摘要：我国经济的迅速崛起，与公路建设的飞速发展有着重要关系。有句话说到“要致富先修路”就充分说明了公路对于经济发展的重要作用。百年大计，质量第一，公路的路基是整个公路工程的基础，扎实的基础，是成功的一半，一条优质公路，路基质量是关键。所以掌握科学合理的路基施工技术对整个工程至关重要。
[关键词]路基,公路施工,路基施工技术
前言：
公路是贯穿区域物流的纽带，公路不但发挥着交通与运输的作用，作为纽带它在拉动区域经济上还发挥着重要的作用。随着物流业的不断发展，区域经济的不断集中，公路在其中有着不可替代作用。路基在公路工程中起着关键性的作用，路基的好坏直接关系着公路的功能性发挥与使用的年限。公路作为一种线型的主体，不但长时间受到机动车辆的作用，还受到客观因素的影响，比如风雨等天气条件对公路的自然损害，另外人工建设的不科学性都会造成路基的损害。路基的质量直接关系到公路的整体质量，施工必须保证科学，稍有疏忽就会造成重大的损失。所以提高公路的质量，关键在于提高路基的施工质量。本文主要探讨了如何对路基进行科学化施工，以供探讨。
一、路基的施工准备阶段应注意事项
路基的施工准备阶段基本可看做两部分，一部分为进行路基施工前的材料、机械与人员方面的准备。另一部分主要是对施工的整体进行科学的部署、对作业范围进行详尽的调查、对水文地质有科学的数据、对施工方案有科学的制定以及对工程的进度有科学的安排等。
路基是整个公路工程的重要环节。对其重要性不再多加阐述，我认为应在此阶段做好以下工作。
(一)调查必须详尽，方案的制定必须科学
在公路路基工程施工以前必须要对公路沿线的实际情况进行科学的调查，比如在作业范围内的土源的土质液限、塑限、塑性指数及含水量情况;土的强度试验;标准击试验的制作等。根据基地的水文与地质境况把它进行比较科学的分类与整理，再结合和吸取以往的施工经验根据不同土质和不同的含水量制定出可行性比较高的施工方案和关于路基基地的处理方案。避免在生产过程中出现盲目施工的情况，避免在施工中走了不必要的弯路，而导致在质量和进度上受到影响。
在对工程的实际工程量进行细致的调查之后，要根据项目工期的具体要求结合工程规模的大小，把它划分为不同的作业段，对施工的具体进度计划进行科学的编排，把每日的施工计划确定好。日施工计划必须要考虑到客观因素的影响，比如大雨、严寒等不利因素。另外对于完成计划所需要的机械、人力、材料等要有科学的安排，既不能造成资源浪费，也不能所需不够，从而保证日工程产值的实现。
最后对整个工程施工全过程的工序、作业方案等进行科学的论证，使工程施工尽可能地达到最优化。
(二)要保证质量保证体系的健全
施工的正常进行与科学有效的质量保证体系有着必要的关系。如果质量保证体系存在不健全的情况极易造成质量的低下，甚至需要返工，致使工程整体质量难以达到要求，后患无穷。不但在工程进度上受到了影响，还使建筑企业的经济和社会信誉受到了影响。因此建立和健全完善的质量保证体系是施工建设企业立足于发展的重要因素。质量保证体系不能只说不做要在实际中去落实。不同的企业有不同的质量保证体系，我们应结《质量管理体系要求》(GB/T 19001-2008)以及《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T 50430-2007)等相关标准，结合自身企业实际情况制定自己的质量保证体系，建立层层负责、责任到人与奖罚兑现的制度，它能够把员工的积极性充分的调动出来，保证工程质量。
(三)技术交底的进行
技术交底就是在施工进行之前向施工管理人员、机械操作人员等进行的全面交底，具体包括施工部署、施工规范、整体安排、合同要求、设计要求、作业流程和规程、施工要点等。这有助于使员工对工程施工的要求和施工重点有全面的了解，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、路基施工阶段应注意事项
(一)路基路面排水
在路基的损害因素中，水破坏是重中之重。水能够对路基的稳定性与强度性造成破坏，直接影响公路的使用性能。在对全国的公路调查中发现，许多公路未达到使用年限就开始重新进行翻修，都与水有着重要的联系。所以在公路的施工中必须进行施工的排水，对于路基路面的排水，我们主要分为地下排水和路面排水两部分进行了论述。
1、地下排水
地下排水的设计要考虑到两方面，一方面是地下水对公路的侵害，一方面是农田灌溉水对公路的侵害。地下水的排水设计可以采用适当的提高路基的最小填土高度或者在路基的底部设置隔水层等办法，降低水侵害。在施工前把排水边沟挖好可以降低地下水和工期的地表水，挖好排水边沟后在路基的底部设置40cm厚的稳定层和在路基底部掺假低剂量的石灰等办法处理。
2、路面排水
路面排水的关键性作用是以最短的时间把路面水和地下水排出去，把水对路面与路基的损害降到最低。如果排水不顺利或者路表水下渗都会对路基和路面结构造成损害，影响到公路的使用功能。路面的排水设计中的排水方法主要是通过路面的边沟、横面等将水从路基排出去，另外的方法是通过在中央分隔带设计纵向的碎石盲沟将路面的表层水排出;还可以采用沥青封层、土路肩纵横通过碎石盲沟或排水管道将水排出路基之外。
(二)路基的填土与压实
1、路基的填土
选择科学而合理的材料对于保证路基的稳定影响甚大。对此国家有专门的规定，路基的填料必须符合《公路路基设计规范》中有对填料的具体要求。就填筑而言对土壤要经过科学化分析，最适合的土是砂砾土、砾土及亚砂土，它们的特点是内摩产生的阻力比较小、黏结力小、渗水性比较强,压实效果会比较不错，在遇到水侵袭时不至于分散，有可靠的稳定性。比如一级公路的路面底下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都有比较明确的规定值。使用不达标的路基填料会造成路基松散等不良结果，直接影响公路的稳定性。
所使用的材料经检验不达标也不能就此弃之。应当结合材料的特性，从中掺和上粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料，在经检验。如果符合其它公路等级的标准可以在其它的等级公路中使用。
2、路基的压实
目前在路基的压实上压实的机械都是吨位比较大的，使压实的效果与效率有了提高。根据《公路路基设计规范》规定一级公路路面底面以下80-150厘米部分的上路堤其压实度必须小于等于95%，对路堤基底的压实度大于等于93%。如果其它等级的公路铺设比较高级的路面时，统一采用一级公路的标准。
(1)路基压实的因素分析
填筑的材料众多，不同的材料有着不同的性质，所以要因地制宜的选择与填筑，一旦选错将会直接影响到压实的效果。在对压实的材料进行选择时必须注意。除填石及含石量大于土石混添料外，其它材料的含水量与压实有着重要的关系。最大密度的压实取决于最佳含水量。应当注意的是在施工的交接路段，大型压实机的压实效果不太理想，需要运用小型的压实机进行操作，但要注意对含水量要进行科学的控制。碾压机的机型有很多种，对碾压机的选择必须要根据填料的具体性质与所要求达到的密度进行科学的选择，在机型选择好以后在决定适合使用的松铺厚度。
(2)对于特殊潮湿地区路基土的压实
在对比较潮湿的区域进行压实时，由于在土壤的结构中有比较大的含水量，而且难以进行控制，给压实工作带来了比较大的困难。《公路路基设计规范》对针对这种情况在施工标准上作了相对调整。首先，由当地的试验资料来对压实的标准进行确定也可以比较列表数值降低2-4个百分点。其次是二是对于液限大于40，塑性指数大于18、天然稠度小于1.1的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;再者是可以在土中掺加生石灰获得不错的压实效果，也可以采取新型吸水材料进行必要加固。
3、关于对黄土路基填筑及压实
(1)黄土路基填筑
黄土是黏性土，用于路堤添筑材料后，遇水侵袭，自己的本身结构就会被破坏掉，如果施工不科学，造成沉降、路基失稳情况较多。黄土的含水量小，碾压时需均匀加水。如果经检测，土的含水量大，可以先把土翻松、晾干，经检测含水量时合格后再碾压，也可掺入适当的石灰把水含量降低进行碾压。老黄土透水性差，干湿调解困难。使用老黄土进行填筑时，首先要做好实验，在进行碾压。新黄土是不错的填料，可以在填筑路床上使用。在黄土路堤上进行填筑，必须分层压实。填筑材料超出10厘米，要打碎并碾成碎块，在接近压实最佳含水量时碾压密实。
(2)黄土路基压实
黄土路基的压实施工办法众多，但要结合当时的土壤条件的综合状况进行。经常用的有固结法和冲击压实法。
固结法是用起重机械将夯锤举到高处，然后进行自由落体夯击，这样土壤之间的空隙减小，局部就会出现液态化。土中的孔隙水和空气逸出，土粒结构得到重新排列，达到固结的程度。从而提高了地基承载力。
冲击压实法适用于浅层的湿陷性黄土，能在短时间内把土壤中的水分扩散，使土壤结构形成比较紧密的土体。冲击次数一般为30次左右就可达到加固土壤的目的。
结语：
通过以上的阐述，使我们认识到做好路基工程施工的关键在于对细节的处理，公路的修建，关系到国家民生问题，施工方应当充分认识到自己肩负的责任，在实践中不断提高施工技术，才能保证路基工程的质量，力争做好这件利国利民的大事。
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