交通工程路基路面压实施工技术初探

　　摘要：由于当今社会经济的高速发展下，良好的经济和社会地位的提升非常大的带动了我们国家运输的发展，公路作为交通运输的一个非常重要的运输类型，怎样提高公路路基路面压实施工技术是目前最应该解决的问题，在本文中，对路基路面压实技术的施工重点和技术提出了重点的说明。

　　关键词：交通工程;路基路面压实;实施技术

　　《交通工程》(原《道路交通与安全》(双月刊))2000年创刊，是由北京市科学技术协会主管，北京交通工程学会和北京工业大学共同主办，面向从事交通规划、交通安全、交通运营、交通控制、交通工程设计、交通信息、交通行为、交通政策、交通管理、智能交通、节能环保和道路工程等领域的学术期刊。

　　一、前言

　　众所周知，近年来由于我国GDP指数的增加我国国民生活水平的提高，导致我国的汽车增加趋势非常大，车辆增多也给带公路来了许多的压力，而路基路面的压实是交通工程施工过程中的不可忽视的一部分。只有路基路面的压实技术达到一定的水平才能使交通得到改善。因此路基路面的压实必须得到政府的高度重视，并仔细的对路基路面压实工作技术进行科学严谨的分析，以此来提高公路质量和安全。

　　二、对交通工程中路基路面压实施工技术中的影响因素分析

　　2.1碾压方式与碾压设备

　　碾压施工和碾压设备的选取对路基路面压实有重要的影响，不同的碾压方式有着不一样的结果，不同的地方也需要不同的碾压方式，碾压设备也是如此，因此在碾压过程中要观察地理地形条件，土质以及碾压设备是否合适。碾压的厚度偏小，影响日常的车辆行驶，如碾压厚度过大就会导致下层的压实度不足，影响深层的压实度。如碾压时速度太快会导致路面出现起伏现象，而碾压速度过小会引起载荷作用于被压材料的能量过大，引发严重的质量问题。使用不同的碾压工具对于碾压的深度也存在着较大的差异碾压方式都有如果碾压方式不合适可能会造成碾压厚度不符合要求对碾压层的压实度也有很大的影响。如果碾压设备不合适也会造成路基路面压实效果有所下降。总之，碾压过程中要选取适当的方式与设备使路基压实质量达到要求。

　　2.2路基路面的含水量

　　有研究表明路基路面压实度与路基路面的含水量之间有着密切的联系，而路基路面的含水量与碾压方式和碾压设备又息息相关。在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。一般而言，土的一些性质(如摩阻力、粘结力)是随着密实度的增加呈线性增长的。如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。实施路基路面压实施工技术中合理、正确的运用含水量是重要的一个要素。无论是土壤密实度还是粘结力都与土壤含水量有着密不可分的关系，因此使土壤含水量在一个标准的范围内是非常重要的。

　　三、路基路面压实施工技术的重要性

　　首先路基路面压实施工技术能够达到稳定性的要求，也要使该交通工程路基路面的预算成本能够有效控制并且有很好的压实施工质量，压实技术有几种但要选择正确的方式。合理的技术搭配合理的土壤含水量能够使得路基路面的压实度得到提升。路基路面压实实施一定要使路基路面具有稳定性和平整性和耐久性，因为如果路基路面的稳定性不达标准那么路基路面就可能会出现变形现象，而没有平整性和耐久性则会导致路基路面的使用寿命大大缩短不能很好的利用，对社会造成一些交通问题。只有使公路能够服务好人们的生活和交通才能使人们的出现更加便利。

　　四、交通工程路基路面压实施工有效技术措施

　　4.1合理规划碾压方式与设备

　　能够根据实际情况和专业人员通过对现场实地的分析与考察来选取正确的碾压设备和碾压方式，充分使碾压的厚度、碾压次数与碾压速度得到良好的运用，保障都能达到标准。例如冲击碾压变数可根据现场施工时冲击轮轮迹高差小于15mm控制，满足设计要求的压实标准。冲击式采用大量减震器、液压缸、减震压簧缓冲，消除对牵引车的冲击影响。冲击轮举升离开地面，使用转场轮胎，可作短途转场而不损坏路面。通过连接器与牵引车、装载机可快速连接，操作快捷，使用方便。工作中使用推土机、平地机、洒水车配合，更利于有效压实。

　　4.2对路基路面压实的质量检测

　　对路基路面压实的质量检测是非常关键的一步，我们只有通过检测才能发现问题并且改正问题。用于路基路面压实的质量检测有几种方法，有灌砂法，灌砂法的测试原理是利用粒径(0.30～0.60)mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积(即利用均匀颗粒的砂去置换试筒的体积，该体积即为挖坑出来的试样的体积)，并根据试样的含水率来推算出试样的实测干密度。灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差;又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。环刀法(人工取样)测试时的取样位置环刀高度通常约5cm，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的材料时。采用人工取土器取样时，将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。求其算术平均值。钻芯法测定沥青面层密度注意事项当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。不同标准密度计算出来的压实度数值不一样。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。相同条件下，采用最大理论密度计算的压实度最小。公路路基路面现场测试规程规定的沥青路面压实度要求是采用马歇尔击实试件密度。控制平均厚度、压实度的置信下限，以保证总体水平;规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患;规定扣分界限以区分质量优劣。

　　4.3设置合理的材料比例，使混合料均匀

　　材料的合理比例能够使混合料得到充足的均匀使路基路面压实稳定，根据专业研究人员的合理分析与实验得出专业的比例是每种材料质量都能具有准确性，并严格按照规定来配备材料和制作材料。可以采取抽样调查的方法来检验是否达到标准。

　　五、总结

　　近几年由于我国经济情况的上升和国家政府对交通工程的重视，交通工程的建设得到了很大的改善，虽然如此，但是我们想要做好交通工程路基路面压实工作，需要我们从多方面考虑，掌握好严谨的科学技术，作为最重要的环节的技术环节需要我们共同努力提升，雖然现在交通工程总是出现各种问题，但是只要我们各个方面都共同努力使我国交通工程得到发展并且有利于人们的出行，造福人类。

　　参考文献：

　　[1] 李民.抛石挤淤法在海相淤泥地质路基处理中的应用[J].建筑施工.2017

　　[2] 任永明，王春彩.浅谈抛石挤淤施工方法在软土路基中的应用[J].科技创新与应用.2017