摘要：对于城市道路的施工，我们摒弃传统的施工方法，从旧路裂缝处理、沥青混合料的拌和、运输、摊铺及压实方面作了详细的介绍，采用新工艺、新技术、新材料。重点在新旧结构层的结合、平整度的控制方面对我国城市旧路改造沥青混凝土面层提供了一定的借鉴经验。
关键词：沥青混泥土,施工质量,病害处理
一、常见沥青混凝土面层病害处理
路面出现了严重的龟裂现象，在进行沥青混凝士铺筑前首先要做好处理工作，否则将出现两种后果：一是沿后雨水沿裂缝下渗，旧路膨化，容易发“涌包”现象;二是与新铺筑的沥青混凝土结合不好，易脱层。传统的处理方法根据使用材料的不同分为热补(AH一1lO石油沥青热补施工)和冷补(改性乳化沥青冷补施工)两种。实践证明，这些传统的方法无论是采用重交通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占86%以上。针对这种情况，我们主要采取了以下两种处理方式。
(二)铺设土工布
土工布义称“土工合成材料”、“土工织物”，是以合成纤维、塑料、合成橡胶等为主要原料制成的复合材料，具有分离、加同、排水、过滤、防护、防渗六大基本功能。在某道路的施工中，我们对龟裂现象严重的路段铺设土工布，它与底层黏结热沥青结合后形成一层密闭的隔水层，能有效地防止雨水下渗。土工布的铺没分3道程序来完成。首先，将作业区清理干净，喷洒一遍热沥青，沥青的温度要达到170℃以上。传统的喷洒是用沥青洒布车，然而施工是半封闭的，即在施工的同时不能影响正常的交通，考虑安全因素不宜采用这种作业方式。针对这种情况，我们请某市公路机械研究所专门研制了一种简易的小型热沥青洒布车。这种洒布车的特点是结构简单、轻便灵活，用拖拉机作动力源，将热沥青倒入罐内后燃煤进行升温，随时能保证沥青的洒布温度。此外，在罐的左右两侧各接出一个特制的压力喷头，这样可以根据实地情况进行人工控制喷洒。实践证明，城市道路热沥青洒布作业采用这种简单的小型洒布各项功能要优于大中型的沥青洒布车。其次，撒布完沥青后铺设土工布，土工布的铺设要注意两点：一是土工布底部要完全与热沥青黏合;二是铺设完毕后用一定重量的辊轴碾压几遍。最后，在土工布上面再做一层沥青石屑封层，沥青用量控制在1.0kg/m2，石屑用量控制在4.5dm3/m2。
(二)开槽灌注密封胶
开槽灌注密封胶处理裂缝适合于中小裂缝(裂缝缝宽<25mm，是国外通用的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶(改性沥青聚合物)，开槽尺寸至少为1cm宽，1～3cm深。在某道路的施工中，对于一般的裂缝我们采用进口的灌缝机与开槽机，材料采用进口的密封胶。启动灌缝机后向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶搅拌、加热至193℃(不能超过204℃)。照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度情况，及时调节开槽尺寸，然后用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。最后用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。灌缝过程中要特别注意不要灌得过满，因为过满在铺筑沥青混凝土时，密封胶受热沥青混合料温度的影响会软化隆起，碾压时会出现反弹现象。
二、热拌沥青混凝土的施工
(一)沥青混凝土拌和
施工中我们采用德国产间歇式沥青混凝土拌和站。拌和站的安装符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班的统计量，按《公路沥青路面施工技术规范》JT—GHF40—2004进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。沥青混合料的拌和时问根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。经过测定，每盘的生产周期为55s(其中干拌时间大于10s)。
(二)沥青混凝土的运输
因为沥青拌和站距离施工现场30km，所以沥青混合料的运输要做到迅速。对于沥青混合料的运输，我们重点做到以下几点：一是全部采用20t以上的自卸汽车运输，为防止沥青与车厢板黏结，将车厢打扫干净，车厢侧板和底板涂一薄层油水(柴油与水的体积比为1：3)混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。二是从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细料的离析现象。三是摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。四是沥青混合料运至摊铺地点后用激光温度感应器测定其料温，并检查拌和质量。不符合《公路沥青路面施工技术规范》温度要求或已经结成团块、遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。
(三)AC—10细粒式沥青混凝土摊铺
本路宽16m，双向六车道，两侧还有多处公交车停靠站牌及雨水井。由于原路面严重老化，多处下陷，因此如何在保证厚度的前提下，既要达到平整度的要求又要兼顾整体美观，成为摆在我们面前的问题。结合实际情况，我们决定半幅施工，在不同的施工环境下选用不同的平整度控制方法。
1.摊铺机的起步。我们选用两台德国产ABG325摊铺机按“前、后”顺序排开施工。ABG325的有效摊铺宽度为2.5至9m，在摊铺宽度为4～6m时平整度控制的最好。前面的台摊铺4m，后面一台摊铺4m，前后两台相隔5～10m。为了保证新旧结构层结合良好，我们在摊铺前先喷洒一遍乳化沥青，沥青用量控制在0.6～0.8kg/m2。开始摊铺前，用小型铣刨机将路段横向铣刨4刀(4m宽)，铣刨的深度由4cm逐渐逐变到0，然后将摊铺机放在作业面的起始位置。摊铺机熨平板降落到均匀放置在接头处呈悬浮状态，摊铺机主夯锤应与旧油面垂直，纵向找平仪的左右仰角与铺装旧油面时相同，并检查各接头和运转部位，使其保持良好工作状态。对摊铺机熨平板进行预热30min左右至每块板的温度为100T以上(ABG325自带有熨平板预热及温度显示设备)。将第5部料车的沥青混合料卸入摊铺段内，用刮板输送器向后输送、螺旋布料器向两侧均匀布料(两侧保持不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析)，停留时间约8～10min，目的是使沥青混合料温度和硬接头部位进行温度传递，使横向接缝直观上没有印迹为碾压创造条件。摊铺机起步时，关闭自动找平系统。待熨平板铺过硬接缝约2/3熨平板宽度时打开振捣器(如果提前开将与旧油面产生反弹，造成熨平板发抖)，振动3.5级，振幅0.2mm。摊铺机起步要注意速度放慢，约1.0m/min，行走过程中由技术娴熟的操作工缓慢按动电脑控制箱，使慰平板均匀地抬高，摊铺15min左右，将找平仪调整到零位置，迅速打开找平仪开关，使之进入自动找平状态，第一台摊铺机起步后，后一台以相同的程序依次起步。
2.平整度的控制。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机的行走速度控制在1.5～4.0m/min之间，可根据混合料的多少放快或放慢。第一台摊铺机(最前面)采用平衡梁摊铺厚度的控制方法。ABG325平衡梁前后长12m，即保证在12m的范围内摊铺出来的路面是平的。第二台摊铺机的左侧用雪撬以第一台摊铺机的作业面作为摊铺厚度的控制方法，右侧用雪撬以路面的路缘石作为控制厚度的方法(路缘石为大理石制作，光滑整齐)。这样摊铺出来的路面既平整又美观。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕或者缺料时，应人工及时找补。摊铺另半幅时，先用铣刨机沿纵向将铺过的路面切除15am，然后第一台摊铺机左侧以铺筑完成的沥青混凝土路面作为摊铺厚度的控制方法，右侧用平衡梁控制厚度。第二台摊铺机摊铺如前半幅施工。对于公交车停靠站牌处，第二台摊铺机右侧用人工将熨平板缩进至适当的位置，等铺过后再打出来，缺料的地方用人工及时找补。
(四)沥青混和料的压实
压实是沥青面层施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的强度、稳定性以及抗疲劳性。我们选用美国产一台DD130和一台DD110双钢轮振动压路机及日本酒井2t振动压路机作压实工具。沥青混和料的压实分初压、复压、终压3个阶段进行。初压应保持较短的初压区长度，此路施工初压区长度为15m。初压选用DD130双钢轮振动压路机，白后面向前到摊铺机后面静压一遍，然后开动微振倒压回去完成初压。压路机从外侧向中心呈阶梯形碾压。碾压带应熏叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，特别注意边侧要紧靠路缘石碾压。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。复压紧接在初压后进行，用DD130双钢轮开启振动强振2～3遍，振动频率为35～50HZ，振幅为0.5mm完成复压。终压在复压后进行，选用DD110双钢轮振动压路机。终压的主要作用是消除轮迹，将作业面压平，不宜少于2遍，直至作业面无明显的振痕和轮迹为止。对压路机无法压实的挡墙等构造物接头、拐弯死角、公交车站牌停靠点等局部地区，采用2t振动压路机压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。
(五)接缝处理
横向冷接缝。每天施工前用小型铣刨机将接头处铣刨半刀(0.5m)，然后再摊铺作业。压实时先全进静压一遍，然后将压路机倾斜45°斜向上碾压接缝。对于缺料的地方人工找平，用烫耙耙平，把较粗粒径的料剔出。斜压接缝完毕后，再全出，将压路机的主从动轮横向压接缝处热集料10cm，强振2～5遍。如此反复，直至符合要求为止。纵向冷接缝。用切割机先沿纵向将铺过的路面切除15cm，压实方法如同横向冷接缝一样。交叉路口处理.用铣刨机铣两刀，深度由4cm渐变至1cm，然后再铺筑沥青混合料。这样处理过的交叉口平整、顺滑，无跳车现象。
参考文献：
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