摘要：交通是人们生活、生产和整个社会建设与发展的必要基础。在当今时代，我们需要改进和优化交通规划，向绿色交通转型，以更加符合时代的需要。本文探讨了如何在新时期更有效地解决现有的交通和环境问题，并结合实际问题，实现基于绿色理念的城市交通新规划，为我国交通运输业的可持续发展提供保障。
关键词：绿色交通;城市交通;运输规划
1 绿色交通理念
1.1绿色交通理念的提出
随着社会经济的快速发展，人们的生活水平和消费观念不断提高，交通问题日益严重，给城市埋下了巨大的隐患。私家车数量的快速增长导致了日益严重的交通堵塞和过度的资源消耗。人们的出行安全也出现了各种各样的问题。针对交通系统带来的各种问题，政府采取了各种措施，如城市交通管理和制定交通政策，努力遏制私家车过度占用和使用道路，合理分配时间和空间。然而，随着人们对交通需求的增加，这些问题并没有得到更好的解决。因此，随着城市环境问题的加剧，为了保障人们的出行安全和保护环境，绿色交通的概念应运而生。Chris Bradshaw于1994年提出了绿色交通的概念，提出了绿色交通的水平，并对绿色交通车辆进行了分类。绿色交通可以减少交通拥堵和环境污染，促进社会公平。具体而言，是指利用各种低碳、环保的城市交通工具，结合各种交通工具，建立协调的交通体系，完成人们生产生活的一系列社会经济活动。
1.2绿色交通理念的原则
(1)可持续发展。绿色交通理念的可持续发展原则，指的是交通运输规划要考虑到交通与人、与能源、与经济、与环境之间的关系，要达到高度的和谐，实现“各方友好”，并且能够自洽，即能够在现有的基础上，科学的扩展、改造、延伸，从而保证社会交通的可持续运转，始终满足社会交通需求。
(2)以人为本。以人为本原则指的是，在基于绿色交通理念进行交通运输规划的时候，要首先考虑到人的主体性需求，切实的服务于人们的生活、生产，使之更加的高效、便捷、安全、舒适。
(3)一体化。一体化原则指的是，绿色交通理念下的交通运输规划，应当实现各个交通层次体系的有机融合，如城市内部交通、对外交通、不同行政区域之间的交通连接、道路交通、轨道交通、机动交通、非机动交通等等，相互之间要能够高效率的衔接、转换，彼此协调，所有交通构成一个整体。
2 绿色交通理念下的交通运输规划
2.1慢行交通系统规划
在以往的交通运输规划工作当中，我们首要关注的是机动车交通规划，对于慢行交通、非机动车交通规划重视程度稍低，这样的思维方式，在绿色交通理念下必须要得到改变，要以“人”为主，实现机动车交通和慢行交通、非机动车交通同步规划。例如，应当将机动车交通和慢行交通、非机动车交通从空间上相互分离，从而保证机动车交通的效率，以及步行、自行车出行等慢行交通的安全，避免不同交通功能需求在功能上的重叠，防止引起交通混乱、造成交通堵塞，或是导致交通安全事故。就目前的情况来看，我国大多数地方的机动车交通规划都已经较为完善，但是对于慢行交通的规划还非常滞后，在这方面需要着重加强，例如要扩大慢行交通网络的覆盖面，增强其可达性，将生活空间区域和工作、生产区域相结合，尤其是在城市和片区的中心，慢行交通网络一定要比机动车交通网络分布更密集，从而吸引人通过步行、自行车出行，减少机动车行驶数量、能源消耗、排放，缓解交通压力。
2.2公共交通规划
公共交通承担了城市交通中的大量出行任务，一般包括公交车、轨道交通和以出租车为辅的交通。它与人们的生活密切相关，特别是对现代人来说，对交通的需求日益多样化。在轨道交通方面，为了实现绿色交通，除了对轨道交通线路的设计和规划，也要整合和利用当地城市的现有土地布局等条件，对客运、客流集散点进行详细分析，更好地利用城市资源，从而实现交通与城市发展的有效结合。在公共交通方面，鼓励发展快速公交(BRT)，快速公交通道应沿主要走廊方位进行布防，沿着公交客流进行布设，将交通的服务功能完美地发挥出来。此外，BRT的实施应注意与常规公交车的有效结合。同时，还需设置公共交通专用车道，考虑各种因素，如道路数量和客流量，来保证道路资源的利用最大化。在以出租车为辅的交通方面，通过设置各种不同的限速值，来保证交通事故发生量的降低以及污染排放的减少。
2.3社区的道路交通
社区交通问题涉及到社区工作的诸多方面，也与人们的需求密切相关。社区服务主要是满足居民的需求。居民需要便利的交通和安全的旅行。因此，应加强社区交通建设，开展交通管理，保障社区交通秩序，维护人民群众利益。从社区的角度来看，城市需要一个安全、不间断、交通便捷的道路系统。街道型住宅区的住宅用户确实面临着巨大的安全风险。社区交通管理规划的具体措施是：在规划路网时，要合理组织，明确路权，进行详细研究，了解具体出行需求、交通规模和居民出行方式，提出合理的社区交通规划，合理规划路网;在机动车设计和慢性设计中，机动车设计需要结合社区的出入口和与周边道路的连接，加上道路的限速和行人安全标准。在慢行设计中，要保证以人为本，根据居民出行方式设计合理的慢行服务系统。
2.4中心城区的步行设计
中心城区是指整个区域政治、商业和文化活动的核心。中心城区需要尽可能避免穿越街道或公路。它要求结构紧凑、交通快捷、易于进入公共交通和完全禁止机动车辆的行人区。新规划中心城区设置外环交通分配环和放射状林荫道，解决外分配环内车辆跨境交通问题。随着公交专用道和小型交通环路取代宽阔的公交道路，整个市区将成为步行城市。BRT和公共交通系统的中心应集中在城市的最中心区域，合理规划步行空间与公共交通换乘站之间的连接路径。
2.5加强不同交通层次体系的协调、衔接
在过去，许多人不愿意选择公共交通的主要原因是他们需要在不同的交通方式之间转换，这既費时又费力。例如，如果您在早期乘坐地铁后需要换乘公交车，您可能需要绕行更长的距离并等待更长的时间。在绿色交通理念下，必须避免这种情况。要大力加强不同运输层次系统的协调衔接，调整和完善传统的运输规划，形成有机整体，方便中转换乘。同时，我们还应借助信息技术，合理安排和控制不同运输方式的出行和到达时间，尽量避免长时间的中转和中转等待。
2.6完善新能源汽车基础设施
新能源汽车的应用、推广和普及，能够大幅度减少传统燃油汽车造成的排放和环境污染，这对于绿色交通、绿色出行来说，是具有重要意义的。但是目前新能源汽车的市场接受程度还不是非常高，市场中依然以传统燃油汽车为主，这主要是因为新能源汽车基础设施不完善所造成的。对于这样的情况，当前我们在绿色交通理念下的交通运输规划工作当中，就应当大力的建设、完善新能源汽车基础设施，尤其是新能源汽车充电站，保障新能源汽车的出行。
3 结束语
绿色交通理念想要长久可持续的被贯彻落实，需要交通行业各个部门人员对绿色理念有正确的认识、对交通运输规划有足够的重视并将其长久的施行下去。当然，只依赖交通行业人员的规划重视远远不够，还需要社会各界人士的配合和协作，齐心协力落实好绿色交通理念所提倡的新型交通运输规划策略，统筹兼顾好绿色交通的各个层面，坚持以人为本，进而提高我们的交通运输质量，改善我们的生存环境。
参考文献：
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