民航维修工程师职业化培养刍议

　　摘要：工程师队伍是民航维修企业的核心竞争力和发展基础。在人才市场竞争日益激烈的今天，如何才能打造一支业务精、留得住的工程师队伍，本文对国内外众多航企和MRo维修单位工程师队伍现状和存在的问题进行分析，提出开展人才全生命周期管理，把工程师的技能知识作为资源开发，对工程师队伍进行职业化培养，进而实现个人发展与企业发展双赢。

　　关键词：企业发展战略;工程师职业化建设;人才激励机制

　　认清管理现状

　　工程师队伍的素质和工作能力，直接关系到民航维修企业生产安全、生产效率和盈利水平。目前，国内外众多民航维修企业，都把工程师队伍建设作为企业人才战略的一项重要工作。

　　对于机务人员技术岗位，维修单位普遍采取“管理、技术、通用”多通道序列发展模式。在技术通道中，有些单位又分出“一线”和“技术”子系列。在各垂直的通道体系中，又提供横向和纵向的发展路径。在高岗职数设计思路上，体现出了各维修单位对技术岗的倾斜程度。

　　在晋级和考核方面，各单位围绕“能力”“资质”两个基本点，普遍采用“考试和经历”“专家评审”“考试和考核”“多维度考核”和“政策引导”，制定了详细的晋级标准。

　　在人才培养方面，多数单位普遍重视青年员工“见习期培养”。在强调一线工作经历的同时，注重“专业领域”人才建设。在具体方法上，采用师带徒、机构培训、岗位练兵、项目锻炼等培养模式。

　　在薪酬和激励上，有些单位对“放行人员”都实施特殊津贴政策，高新企业给关键人才“专家津贴”或“项目负责制”激励政策。

　　找准问题症结

　　在民航飞机维修行业，维修能力以“修”“改”“替”“造”阶梯式发展。航线和定检维修工作偏向劳动密集型，深度修理和改装则把企业推向高新领域。这两种不同的运行风格和理念，导致诸多的人才管理体系上的差别。通过调研走访国内外众多航企和MRO维修单位，与许多生产工程师和系统工程师沟通之后，发现企业工程师培养存在以下几个方面问题。

　　第一，在队伍定位方面

　　在民航行业内，执照和机型一直是人才流动的硬指标，在一些单位，机务放行执照特性不突出，放行队伍定位模糊，执照和机型签署导向不清晰;部门间存在“壁垒”，岗位交流困难，导致个别工程师一线经历欠缺，培养路径上走了“捷径”;工程师职业化路径设计较为简单。

　　第二，在新人培养方面

　　人力战略定位：在一线城市人力成本剧增，年轻劳动力缺乏情况下，“效用型”人才培养导致招聘高素质人才困难，反之，“积累型”加剧离职率。

　　招聘统筹：某技术支持部门不能从一线招到优秀的人才，原因是一线编制配额上没有考虑向工程管理等方向上输送人员，一线部门面临生产保障压力，好苗子不轻易放手。

　　培训方式：在人才“高端”培养没有突出方向，在低端培养没有“短平快”。

　　培训思路：《培训大纲》主要面向资质培训，满足于规章基本要求。培训部门、学员之间培训协调管理力度不够。

　　第三，工程师职业化方面

　　低端工作量大。工程师大部分精力在件号查询、工卡编译、手册资料查询、方案编写等文件处理事务方面。

　　专业交流缺乏制度保障。工程师缺乏国际、国内交流，缺乏新技术应用培训和交流。

　　专业管理不突出。工程师各领域体系尚未形成“专业化”管理脉络。部分工程师不敢决策，不作决策，“按手册出方案”成为规避责任的挡箭牌。

　　协调作战困难。项目工作缺乏交流和协调作战，各单位工程师受部门“壁垒”限制，技术上各自为战。

　　工程师缺乏轮岗制度。在岗工作时间长，新知识新机型知识充电不足，没有形成轮岗交流的“出口”。

　　确立培养对策

　　工程师职业化建设并非独立成型，与企业整体队伍状态和能力正相关。本着“拆墙”“搭梯子”“盖楼”的理念，从工程师培养战略投向、路径设计、职责驱动、培训交流、考核激励、研发管理等方面探讨职业化建设思路。

　　第一，制定人才投向战略

　　企业发展战略决定人力资源战略，“政策围绕目标转”，工程师职业化建设要基于实际情况，围绕企业目标制定政策优化方案。

　　民航维修是立足于大城市大机场的劳动密集型产业，人力投入与机队规模正相关，成本随城市品位提升，人力需求敏感。公司人才培养体制要考虑当地资源和竞争对手情况，对于年轻劳动力缺乏的一线城市，要采取效用型和积累型并举的综合型的人力资源战略。

　　航线维修特性是保障和适航性。对于航前、过站、航后工作，通过例行工卡、基本技能和部件拆装方面的针对性训练，提升工作质量和效率，大量培养一级技术员和普通放行人员，满足生产保障需求;对于飞机维修核心技术岗位，比如测试、排故，需要培养“通才型”运行保障型人才，确保飞机安全运行。保持航线队伍稳定，提高保障品质，留有发展储备，为其他机务领域输送人才，是航线人才战略主思路。

　　企业盈利靠创收和节流。创收来源于传统MRO领域，发动机、部件等高利潤部/附件的研发修理。节流来源于维修生产的精益化工程管理。研发制造型人才培养，有别于航线和大修，相比更贴近工业技术方向。部/附件修理和研发领域需要领军式人物，航天航空院校毕业生持续“热销”是个信号，将来高端民航维修技术发展，高素质人才储备是关键。从大学生招聘上，应该倾向于招聘基础学科强的理工科高校毕业生，通过“职业化”培训路径，孵化“高精尖”人才。工程管理型人才培养，要求在工程决策、可靠性管理、精准维修计划、航材精益管理、IT信息应用等方面进行科学实践，通过持续优化专业管理体系，打通工程师职业发展通道，孵化“复合型”的人才。

　　考虑到城市人力成本压力，要走“两端”培养政策：降低低技能岗位人力成本，突出核心人才激励和培养力度。对于“低端”岗位，通过自己筹办或与社会合办高技学校，大量培养合格的机务保障人员。对于“高端”岗位，比如排故、深度改装维修、部件开发、工程系统等工程师，通过层层筛选、不断孵化，最终培养成高级人才。

　　推荐阅读：《今日民航》(月刊)创刊于1995年，是由中国民用航空局主管、中国民航报社主办，面向高端受众的航空类综合性杂志，是经中华人民共和国新闻出版总署批准对外发行的中英文双语刊物。