轨道交通区间隧道防水施工技术探究

　　摘要：随着城市化的进度加强、人口不断增长，交通的便捷成为人们关注的重点，而轨道交通在大都市中的重要作用不言而喻。轨道交通施工技术的创新和发展使得现代城市所配置的轨道交通的数量不断增加、规模逐渐扩大。同时，轨道交通的建设也存在着许多的难处，而轨道交通的区间隧道防水施工是整个施工过程所重点关注的环节。因此，要在实际的施工过程中根据具体的环境对此方面进行针对性的探讨，从而确保施工的质量水平达到规定的标准，使得人们的交通环境更加理想。

　　关键词：轨道交通;区间隧道;防水;施工技术

　　《中国建筑防水》(半月刊)创刊于1984年，由中国建筑防水协会、中建材防水材料公司、中国建筑材料科学研究总院苏州防水研究院主办。

　　目前，中国的运输线正在迅速延伸，隧道建设也在迅速发展。在铁路、公路以及城市交通中，轨道所发挥的作用是越来越重要的。它在极大程度上对中国运输业的快速发展起到了促进作用，给人们的日常出行带来了非常大的便利。同时，它的问题也不可忽视，由于技术和管理等各种原因，轨道交通的施工过程是需要面临各种的威胁，这也会直接影响到轨道交通的运营。下面将对轨道交通区间隧道防水施工技术进行详细论述，以供参考。

　　一、区间隧道防水施工的重要性

　　如今社会是信息时代，信息往来交流十分频繁，人们可以获取信息的方式有很多。在既有隧道施工过程中，因质量问题而导致的病害信息经常可以看到。而且在这些病害当中，尤其是隧道衬砌和仰拱填筑所引起的渗水和渗漏是最为严重的。大多数隧道施工是从地下开始挖掘。一旦隧道施工路线通过地下水系统丰富的区域，如果稍微有一点忽视了防水的工作，那么就很容易发生漏水事故。同时，隧道漏水将对隧道的结构稳固、设备的正常运行和交通安全产生极大的威胁。这同时也会使得负责管理隧道运作的部门在进行维修工作时遇到很大的难处。

　　隧道渗漏的形式有很多种，大致可归纳为三种类型：地表渗漏、单点渗漏和缝隙渗漏。而且不同类型的水渗漏所带来的危险也是不同程度的。通常隧道渗漏所能造成的危害主要可以概括为三点：首先，输水隧道渗漏不仅会造成失水，增加输水成本，还会导致隧道周围土体发生一定程度上的坍塌损坏，形成土体空洞，危及输水隧道的结构安全。第二是地下工程漏水会导致钢筋混凝土的成分，氢氧化钙遇水溶解，结构整体的碱性减弱，酸性增强，这样就会导致混凝土结构中钢筋被腐蚀的可能性增强，从而加速结构混凝土的碱骨料反应，最终影响到隧道整体的结构，缩短工程的使用寿命。第三，地下水的出现和围岩的侵蚀会加剧隧道和衬砌设备的腐蚀。渗漏不仅侵蚀隧道内的设备，还侵蚀衬砌内的钢筋。由于我国隧道施工中使用了大量的设施，它们都对水敏感，因此渗漏现象会降低设备效率，缩短使用寿命，产生严重的交通事故，所以区间隧道防水是及其重要的，可以减少类似事故的发生，加强轨道交通的安全性。

　　二、区间隧道防水施工的主要技术措施

　　(一)完善构造措施

　　施工前期要认真研究地区的地质调查报告，全面考虑施工地区的地基承载力和周围的水文条件，设置合理的沉降缝，防止因地基的承载受力不均匀而导致的隧道结构开裂;同时，对结构钢筋和变形检查设置合理的措施，从而有效防止裂缝的收缩;结合混凝土自身所具有的防水能力，对防水层的设计应严格按照地下工程防水的等级标准进行，保证施工安全顺利进行。

　　(二)防水层保护

　　区间隧道施工过程中还需要注重防水层保护，在区间隧道防水层施工完成之后，需要以一定厚度的细石混凝土作为保护层，此外还需要对其他部位进行相应的保护，一般情况下使用保护板，由此一来可以在一定程度上避免焊接、钢筋绑扎等作业使得防水层遭到破坏。当杂散电流电气不得不进行焊接工作时，在这种情况需要使用移动板以此最大化降低防水层的损害。围岩一块同样需要注意，需要尽可能减少其扰动性，这样的好处主要有两点：第一是对围岩的扰动小，很好地降低了围岩开裂的概率，从而降低了渗水的概率，从而保证了工程质量，保证了工程能够为人们提供更好的服务。第二是开挖轮廓光滑，初期支护的喷射混凝土表面也将变得更加光滑，从而减少陡峭岩石对防水层的渗透。

　　三、区间隧道施工控制要点

　　在区间隧道施工的过程中，需要掌握一些要点，以此使得施工过程进展的更为顺利，主要体现在施工缝防水，变形缝防水，混凝土自防水三个方面，下面将对此进行详细论述。

　　(一)施工缝防水

　　施工缝防水是工程混凝土施工的内容之一。经过对工程具体情况的综合分析，最终决定放弃原有隧道施工中常用的遇水膨胀带，采用更加合理的新型施工技术。具体的施工要点如下：单组分遇水膨胀密封胶与可全断面排放泥浆的灌浆管相结合。在具体施工中，考虑到工程的实际情况，选择6m长的注浆管，布置方式为重叠圆形方向。同时，应在衬砌的每个接缝处预留灌浆孔。主体结构施工完成后，若出现渗水，应立即通过灌浆孔将水注入施工缝，以达到止水的目的，从而有效避免对工程造成的破坏，以及影响其性能。

　　(二)变形缝防水

　　变形缝防水采用背装橡胶止水带、预埋钢边橡胶止水带和不锈钢接水箱相结合的方式。背装止水带应靠近初始支护岩石表面布置，施工过程中应特别注意安装控制。6.5钢筋加工成卡环，固定钢边止水带的位置。卡环与周围钢筋牢固连接，确保对中精度。内衬的内轮廓面上设有厚度为1纳米的不锈钢板接水箱。与注浆管一样，接水箱也起到防止今后变形缝漏水的作用，可通过接水箱排入隧道排水侧沟。

　　(三)混凝土自防水

　　第一点，轨道交通建筑结构的混凝土施工应由业主通过招标确定的商品混凝土制造商提供。在施工的过程中，应按照要求检查进入现场的商品混凝土的坍落度。坍落度应控制在16厘米至18厘米。入模温度不得超过28℃。重庆夏季炎热，商品混凝土距离较远，水分易蒸发。坍落度可根据施工现场的实际情况，加入适量的液态减水剂进行调整，从而使得混凝土能够运输顺畅。不允许加水调整坍落度。坚决退回不符合设计要求的混凝土材料。第二点，在前期的支护施工工作完成后，用全站仪对整个前期支护断面的横截面进行测量，从而确定前期支护的上下情况。对于测量结果显示有侵入衬砌结构的位置，必须立即进行处理，以确保衬砌厚度不受影响。保证混凝土衬砌厚度是提高抗渗性的基本措施之一。第三点，泵送混凝土过程中，衬砌台车应到位且稳定，衬砌台车的稳定性不受输送泵振动的影响。同时在混凝土的浇筑过程中，需要有专人对工程进行观察，使得整个浇筑过程中模板的稳定性得到一定的保障。

　　四、结语

　　工程的防水工作是地下施工的重要环节，同时也是施工过程中不容忽视的关键环节和薄弱之处。工程的防水效果的好坏对工程结构的适用性和持久性有着直接的影响。在城市地下隧道施工过程中，同时施工的各个环节都必须严格按照标准的技术规范的规定，在施工缝防水，变形缝防水，混凝土自防水三个方面把控到位，降低围岩开裂的概率，从而降低了渗水的概率，从而保证了工程质量，采用科学合理的施工技术，有效加强施工环节的质量控制，从而对防水效果有一定的保障，最终达到工程的社会效益和经济效益的最大化。

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