桥梁的检测技术与维修加固技术

　　桥梁发挥着重要的交通运输功能，桥梁质量问题或事故会影响其正常交通通行，甚至会酿成交通事故，必须定期加强对桥梁的检测，根据检测结果来采取维修加固措施。本文以某遭受火灾破坏的桥梁为例，分析了桥梁检测技术与维修加固技术。

　　《建筑施工》(月刊)创刊于1979年，由上海建工(集团)总公司主办。其内容套萃精英、博采众长,凸现中华建筑施工之大成,是中国自然科学建筑类核心期刊,近期又被评为"中国期刊方阵"的社会效益、经济效益好的"双效"科技期刊。

　　引言

　　桥梁作为基础性的交通设施，实际施工与运用中必然面临着多种环境问题，例如：外力侵蚀、火灾破坏等，采用科学的检测技术，并对破坏桥梁加护维修，才能确保桥梁工程质量，恢复桥梁作为交通基础设置最基本的通行功能，提高交通运输质量，确保高水平的交通运输。

　　1.受灾桥梁概况

　　某大型跨河桥梁，全程106.6m.主体结构为钢混结构，上部结构属于先简后支连续预应力空心板梁，下部则为双柱式桥墩。由于受到大型火灾袭击，桥梁的空心板、墩台等都受损严重，现将围绕桥梁混凝土、钢筋等进行检测，并对应加以维修与加固。

　　2.桥梁的检测技术

　　2.1温度对钢混结构影响

　　众多试验研究表明，当钢混结构处于200度以上高温时，则将发生屈服变化，如果混凝土超过300度，其强度则将显著降低，达到800度时，则将彻底失去强度，而且，受到大火侵袭后，混凝土塑性也上升，其强度与弹性模量的关系也将发生异常。

　　鉴于高温对钢混结构的影响，对于大火侵袭的桥梁就必须采取特殊的检测技术和方法，确保检测质量。

　　2.2桥梁病害检测技术

　　桥梁结构由于受到火灾、高温等影响，难免会出现一定程度的病害，对此则采取科学的检测技术，具体执行以下步骤：

　　(1)剖析桥梁结构。如果检测过程中，发现其局部出现裂缝、裂痕等问题，则意味着桥梁结构内部钢筋的应力相对机制、而且超强，说明桥梁结构有缺陷问题，相反，如果受拉部位未发生任何损害、雷锋问题，意味着桥梁构造有着良好的超高的强度，没有衰弱现象。

　　(2)分析桥梁极限。如果桥梁受到特定的荷载，其受拉的环节则将产生裂缝，或者裂缝呈现放大的势头，这就意味着桥梁结构的极限度正在逐渐走向稳定，如果桥梁遭遇外部的袭击，其钢筋也会发生断裂，或者其结构中遭受一定的破坏与受损，也可能导致其强度下降。

　　(3)其他病害的检测。遭遇火灾袭击的桥梁难免将出现各种病害问题，实际检测中，还要加强对其他病害的检查与监测，例如：混凝土外皮是否发生脱离、剥离，桥梁主体结构是否出现裂缝，外露钢筋有无腐蚀等。

　　2.3扫描仪检测法

　　保护层厚度的检测要采取特殊的检测设备，具体选择了HC-GY61T钢筋扫描仪，主要用来检查、测试混凝土保护层厚度。

　　2.4酚酞试剂法

　　选择酚酞试剂法来检测，混凝土受到火灾的高温冲击以后，其内部游离的碱热将发生分解，从而检测其碳化深度。

　　2.5超声波法

　　桥梁受到火灾冲击后，其钢混结构必将受到一定的影响与破坏，对此可以选择超声波探测仪来对其内部的破损情况加以探测，从中发现其裂缝的深度、受损程度等，同时，也要对混凝土结合面实行探测、检查。

　　2.6回弹仪法

　　桥梁在高温火灾的侵蚀下，其强度可能受到影响，对此可以采用回弹仪与超声波检测仪相互配合的方法来对混凝土强度进行测试，通过检测来得出其硬度、强度、碳化程度等，根据超声波传播速度来对应测试得出混凝土的硬度、强度等。同时，借助回弹仪法能够测试得出混凝土构件的强度，但是，实际的检测数值需要调整与修正。

　　2.7钢筋强度拉伸检测

　　桥梁工程主要由钢筋结构组成，其中混凝土会发生一定程度地剥离，其内部钢筋也必将受到影响，失去同混凝土的黏连效果，出现大范围的裸露，从而遭到外力的侵蚀与破坏，对此可以采用拉伸试验法，通过拉伸试验来检测得出钢筋的强度、屈服度等，最终得出，钢筋的极限强度与屈服强度都下降。

　　3.桥梁的维修加固技术

　　3.1混凝土的修复

　　当混凝土表层出现裂缝、麻孔、洞孔以及损坏等问题时，可以对其加以修复、修补，而且要将经烟熏、火烧的桥梁局部结构来加以处理、冲洗，在此基础上来发现具体故障，对应修补维护。根据混凝土受损面积，大面积受损且较严重，则需要剔除受损混凝土结构，对受损界面加以清洁、清理，再选择高等级的混凝土来重新修复受损部分，相反，对于受损较轻的混凝土，则可以小范围剔除受损部分，并选择环氧砂浆来修复处理。对于受损平面面积小、但是深度较深的混凝土则应该小孔压浆技术。

　　3.2墩柱喷涂阻锈剂

　　火灾过后，桥梁墩柱内部的钢筋受损，应该对受损部分进行更新或清洁处理，并喷涂阻锈剂，能够达到保护功能。而且钢筋喷涂阻锈剂前也应有效处理好混凝土，例如：除掉其表层的浮浆、灰尘等，保持其表层清洁，在此基础上来喷涂阻锈剂，同样生产一层保护性的覆盖层，保护混凝土安全，防止外界水分、有害物的侵蚀与破坏。

　　3.3墩帽梁碳纤维布粘贴

　　桥梁受灾之后，其混凝土会遭到破坏，在正式粘贴碳纤维布之前，必须做好相应的处理工作。

　　第一，处理混凝土底层。彻底清理混凝土构件受损结构，确保其坚硬新层外露，如果其外露钢筋有所腐蚀，则要清除腐蚀层，达到复原效果，在此基础上来贴补碳纤维布，确保二者有效粘合，而且要保证混凝土层质量，任何表面不光滑的混凝土都要进行修复处理。

　　第二，底层胶涂抹。依照比例规范来称出一定量的底层胶液，将其装进容器，并确保搅拌均匀，同时，要确保所调配量能在特定时间范围用尽，这样才能保证其良好的粘合力，再借助刷子来将底层胶匀称地涂抹于需要的部分。

　　第三，纤维片的粘贴。梁损害较大部位，则应该沿腹板方向来粘贴多层碳纤维布，以此达到修补的目的，而且要掌握好碳纤维布的粘贴顺序，一半要从上到下，从左到右，而且要借助滚筒，來挤压贴面，从而达到碳纤维布与树脂之间的贴合，而且要借助压板彻底排出其内部空气。

　　第四，养护。粘贴完工后，要确保固化养护一昼夜以上，这期间没有任何其他物质的污染，直到碳纤维布与被粘结物充分粘合。

　　第五，涂装。被补强、维修的桥梁构件必须回归初始的美观状态，对此可以涂一层防火涂料。

　　3.4粘贴钢板

　　钢板粘贴法主要针对墩柱、台盖梁等，以此来修复受损部分，具体施工中，需要经历测量放样、构件处理等，然后再进行钢板下料。

　　参照设计图来明确钢板粘贴与钻孔的部位，借助扫描仪来测试混凝土保护层厚度，以及其中钢筋部位等，为安全钻孔做好准备。正式黏贴前要做好黏贴部位的清洁与打磨处理。前期准备工作后，再参照放样长度来下料钢板，并做好清洁工作，在混凝土面与钢板面都同样涂抹钢胶，涂抹要均匀，适度地增加中间部位涂抹厚度，要达到3—5毫米。粘合过后则要做好防锈、防腐蚀处理。

　　4.总结

　　桥梁受到灾害袭击后会出现局部故障，对此则要对其进行全面检测，掌握并科学运用检测技术，并选择科学的维修加固措施，确保桥梁工程质量。