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副高论文发表路桥材料质量控制

时间:2016-03-31分类:冶金工业

  本篇文章是由《新材料新装饰》发表的一篇材料论文,创办宗旨是及时反映我国各类建筑新材料及装饰装修、开发设计领域的进展及动向,介绍建材工业新技术、新材料、新工艺以及新设备、技术交流和管理经验。办刊方针是:坚持从实际出发,实事求是,强调科学性和准确性,正确的反映历史和现实的概貌。

  摘 要:本文通过介绍影响路桥材料质量的因素和路桥常用材料的检验项目,频率和主要质量控制项目,进行预防,采取措施,达到监控为目的,有效地控制了原材料的质量

  关键词:水泥;工程验收;材料;质量;合格;公路;试验;同一;检测

  路桥材料是保证路桥工程质量的首要条件,在材料控制实践中,深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合,目测和检测相结合,建立质量保证体系,加强管理质量保证体系,坚强合同管理,牢固树立“百年大计、质量第一”这就是本文研究的重点。

  1.工程概况

  在路桥建设中,合同段会有较大型构造物,其中有中桥、跨线桥、通道、分离式立交、天桥、小桥、盖板涵,所用砼浇筑材料,填筑路基材料均为当地材料。

  2.影响公路材料质量的因素

  ①材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆,加上管理不善,当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀,失去原有的性质;

  ②材料检测不及时、漏检、错桩,使不合格的材料当作合格材料使用,造成不应有的质量隐患[2];

  ③对填筑路基的土质材料,缺乏土壤调查,判断失误,本应掺石灰改良为膨胀土未处理,极易产生路基质量隐患;

  ④施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购,焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制,易造成质量事故;

  ⑤材料半成品构件(如涵管、预制大梁),未及时进行检测,就直接安装在构造物上,易造成意象不到的质量事故。

  3.路桥常用材料性质和检测项目

  路桥常用材料的基本性质可分为物理性质(如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等)、化学性质(化学稳定性等)和力学性质(如强度、硬度、弹性及朔性等)。

  修建高速公路首先要把好材料关,合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能,就能确保公路工程质量,对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等,首先要知道材料必检的项目,才能对材料合格与否作出准确的判断,以下就几种常用的材料必检项目简介如下[3]:

  ①钢筋原材料:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验

  ②钢筋焊接(搭接焊):抗拉试验

  ③水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5]

  ④粉煤灰:细度、烧失量、需水量比[1]

  ⑤砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度

  ⑥碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值,必要时需做:堆积密度、表观密度

  ⑦砼外加剂(减水剂):固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失

  ⑧回填土料(改良膨胀土):液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)

  4.路桥常用材料检测频率:

  ①钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态,同一进场时间,每60t为一验收批,不足60t时,按一验收批检测,钢筋的物理性能和化学成分各项试验,如有一项不符合钢筋的技术要求,则应取双倍试件(样)进行复检,再有一项不合格,则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用,并要有处理报告,以防止混入其它批量中;

  ②水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200t为一验收批,不足200t时,亦按一验收批检测[3];

  ③散装水泥:应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥,以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批,但一批总量不得超过500t。同时,还要注意水泥的有效期(一般为3个月,硅酸盐水泥为一个月),过期必须做复检,连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;

  ④砂、碎石或卵石:检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间,要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时,按一验收检测[6];

  ⑤石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号,要20t为一验收批,不足20t时也要按一验收批检测[4];

  ⑥外加剂;必须有生产厂家的质量证明书,内容包括:厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能合使用说明,使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;

  ⑦粉煤灰:以200t相同等级,同厂别的粉煤灰为一批,不足200t时亦按一验收批检测,粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1%)的重量计算[1];

  ⑧路基填筑土压实度检测:根据本合同段的情况,采用灌砂法,当压实层顶面,不再有轮迹时,检测频率要2000 m3检测8点,不足2000m3时,至少应检测2点。

  5.路桥常用材料现场质量控制措施

  公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上,降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面,因此,合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证,根据高速公路施工管理的经验,我们作为监理方,主要协助第七合同段承包方采取如下措施:

  ①按施工计划合施工方法要求,组织各种材料进场,按总体平面布置堆放,不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施,特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀;

  ②调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件,并对工程主要材料(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验,及时出具试验报告,坚持作到用数据说话;

  ③特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验,并确定各种用土的重型击实标准,做好试验路段,拟定好施工技术控制指标;

  ④对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径,坚持做到应符合设计文件的规定,其技术标准应符合部颁标准,焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定;

  ⑤根据路桥工程质量监理要求,坚持做到对工程质量进行监督检验,坚持做到不合格的原材料不准使用,不合格的预制构件不准安装,在现场要掌握工程质量动态,及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求;

  ⑥对材料或半成品构件(涵管、预制梁、盖板等),订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告,进行采样试验,验证其质量可靠性;

  ⑦材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌,写明品种、产地、规格、检验状态,严格按“三检制”执行,工作程序认真执行ISO9000标准,使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

  6.结语

  路桥的材料是保证工程质量的首要条件,在材料质量控制的实践中,深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合,目测和检测相结合,建立建设质量保证体系,加强合同管理,牢固树立“百年大计、质量第一”的方针[7],从源头抓起,明确材料监理的程序,制定材料监理细则,严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规,严格按国家进行试验标准和规程进行工作,检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预,秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动,以监为主、监帮结合。确保工程材料质量,为有效地控制工程质量奠定基础。

  参考资料:

  [1]《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》 交通部重庆公路科学研究所

  [2]《公路路基施工技术规范(附条文说明)》 交通部第一公路工程公司

  [3]《公路土工试验规程》 交通部公路科学研究所

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