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摘要：我国黄土分布地域较广，主要集中在西北、华北、东北的广大地区，近年来在公路、铁路工程建设中黄土隧道的施工份额也不断增加，其设计与施工难度也渐趋复杂。一开挖方法的选择针对黄土隧道，开挖方法主要取决于两个方面:一是要确定隧道的主控项目，城市地铁以控制沉降为主，传统的双侧壁、CRD,CD方法能较好地控制地表下沉;山岭隧道由于无严格沉降控制指标，采用的施工方法选择余地较大。六喷射混凝土质量控制1喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。
关键词：黄土隧道，施工，质量控制
引言我国黄土分布地域较广，主要集中在西北、华北、东北的广大地区，近年来在公路、铁路工程建设中黄土隧道的施工份额也不断增加，其设计与施工难度也渐趋复杂。黄土隧道有其自身的特点，如易塌方，遇水产生湿陷性，预注浆困难，锚杆施作不成功等，同时，黄土隧道造价高昂，修建小净距和连拱隧道的经验非常少，这此都制约着黄土隧道向史高层次大规模发展。
一 开挖方法的选择针对黄土隧道，开挖方法主要取决于两个方面:一是要确定隧道的主控项目，城市地铁以控制沉降为主，传统的双侧壁、CRD,CD方法能较好地控制地表下沉;山岭隧道由于无严格沉降控制指标，采用的施工方法选择余地较大。二是施工方法的选择与掌子面岩体的稳定状况及节理产状有很大关系。对于隧道开挖及支护过程而言，如果断面开挖时掌子面稳定，无大的掉块、垮塌，无推移、挤出现象，初期支护刚度足够，从受力角度分析就可采用台阶法施工。
二 进洞施工要点隧道洞口段支护、衬砌结构不但承受竖向和横向荷载，还要承受山体纵向压力，这种三面受力的情况，对结构的安全性极其不利，因此安全进洞对洞口段的施工有着重要息义。为此采取以下进洞技术措施。
1洞顶截、排水沟
调查洞顶水系，系统了解水流走向、流量，看设计文件是否能满足实际需要，从而指导截、排水沟的设置。截、排水沟的设置能减少地表水渗入地下，减少对黄土围岩稳定性的破坏。
2加强量测工作
现场量测是新奥法施工的重要组成部分，,它不仅指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场量测获得围岩动态和支护工作状态的信息(数据)，修正和确定初期支护参数。在明洞开挖前沿隧道中线何隔5~10 m布设一组测点进行地表沉降观测，为明洞开挖提供依据。
3洞内外临时排水设施
进洞时，洞内永久排水系统尚末形成，洞内积水不易排出，影响围岩稳定。为此，在暗洞里程处设一挡水埂，阻止洞外水流入洞内，在有降水时随时备抽水机排出洞口积水。为防止拱脚部位积水，在基底拱脚处抹50 cm宽砂浆水沟(与喷射混凝土衔接)，并设置水泥砂浆集水坑，随时一用抽水机排出洞外，保持洞内干燥。
4洞内强支护
洞口段围岩差，为确保安全，将此段原设计初期支护加强，如减小钢拱架间距、增加锁脚锚杆、减小锚杆间距，拱脚围岩较为松软时在拱脚处铺设木板、增大受力面积、按照上下分部留核心土法开挖等。
三 防排水设计1)明洞段防水。采用双层土工布夹防水板防水，洞顶回填粘土隔水层，采用干砌片石盲沟及Φ1 0 0mmPVC排水管排水。
2)洞身段防排水。在衬砌背后，防水层与喷射混凝土之间设Φ100环向排水半圆管，每(4~6) m设一道，在渗水地段加密设置;隧道边墙底部设Φ100半边打孔纵向PE排水管，并且用防水板包裹碎石及PE排水管。隧道仰拱底部设横向引水管，每(10~15)m设一道，采塑料三通与纵向PE排水管相通，将水流入隧道中心排水沟并排出洞外
3)洞门上方排水。洞门上方设截水沟，引地表水至路基边沟或洞门外端自然沟谷。
4)路面排水。路面水流入路侧的边沟中排到洞外(与地下水分开排放)，以此形成完善的洞内外排水系统。另在工作缝、沉降缝、变形缝均设橡胶止水带止水。
四 防排水施工1隧道防水层的施工
1)铺设前的准备工作：在洞外认真检查防水板的质量，检查防水板有无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计质量要求:
2)做好初期支护断面检查，凿除侵限部分:将初期支护表面钢筋网、锚杆头等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰;有凸出的管道时，切断、铆平后用砂浆抹平;补喷混凝上使其表面平整圆顺;
3)挂设半圆管，排水半管在无水地段每5m设一个，富水地段应根据渗水痕缝加密。在喷射混凝土中打孔，将水引出后用半管排走。排水半管用高标号水泥砂浆包裹密实或用灰浆喷射密实，待初凝后再浇筑二衬混凝土，保证不渗漏水:
4)挂设土工布，将土工布用衬垫贴上，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm，平均拱顶点3个/m一4个/m，边墙点2个/m一3个/m。
2 止水带的安装
施工缝、沉降缝、变形缝是结构防水的薄弱环节，须认真处理。为防止施工缝、沉
降缝、变形缝处出现渗水现象需设置预埋式橡胶止水带，其安装工艺如下:
1)沿衬砌设计轴线间隔0. 5m在挡头板上钻Φ12钢筋孔，将加工成型的Φ10钢筋卡由
待模筑混凝土一侧向另一侧穿入内侧卡紧止.水带的一半，另一半止水带平结在挡头板上;
2)待模筑混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲Φ10钢筋卡套上止水带，模筑下一环混凝土。
五 锚杆施工质量控制1锁脚锚杆
锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。锁脚锚杆要在端头加工成L型弯钩焊接在钢拱架上，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。
2 系统锚杆
为了确保系统锚杆沿法线方向布设，系统锚杆的工作台可放在上导坑核心土的后而，系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10~12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度，系统锚杆的设置及喷射混凝土达到设计厚度的断面与掌子面的最大距离不超过6m。系统锚杆可以在数量不变的情况下，增大环向间距，减小纵向间距，锚杆必须与钢拱架焊接，系统锚杆的注浆必须按照设计要求达到注浆压力。
六 喷射混凝土质量控制1喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。
2喷射混凝土时，速凝剂的添加要均匀，喷射混凝土一定要分层喷射，喷射混凝土的乎整度要求不超过5cm。
3喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过10min。免费论文参考网。喷射混凝土中的骨料应不小于40%。
4喷射混凝土必须表面平整、圆顺，不合格处打凿后补喷平整，尤其是上，中导和中下导接茬部位。严格按2m靠尺进行测量，确保平整度达到要求，拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。免费论文参考网。
七 二次衬砌质量控制1为确保二次衬砌的密实度和外观质量，应在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。同时应加强对衬砌台车的支撑，为防止模板台车整体上浮，可采用地锚，或在已完工的二衬上预留钢筋，锚固模板。对台车各部位螺栓进行全面检查，变形较大应打磨，修正模板，同时对模板表面进行全面清理。
2为避免二次衬砌施工中的收缩裂缝，除严格控制混凝土塌落度外，还须对其拌和时间、振捣时间严格要求。为防止混凝土离析，混凝土垂直落距不得大于1 .2m ,混凝土拌和站操作人员需配备秒表，做好拌和时间及用水量的精确控制，拆模时要求混凝土强度必须达到设计强度的70% 。
.3已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。
5 结语施工中应加强围岩观察及观测，对洞内初支表面裂纹进行认真分析，及时对监控显测围岩的各类数据进行汇总分折。现场监控人员要及时按要求做好各项内业资料，每道工序施作后应及时报现场监理检查并取得签证，施工现场必须有技术干部指导施工，同时做到24h监控。总之，黄土隧道施工是一个贯穿施工全过程、全方位的综合工作，需要施工单位各部门、各岗位的通力协作和有机配合，只有抓住施工过程中的每一个关键点和施工工序，严格按照施工规范和相关标准要求去积极实施落实，才能使工程质显得到有效的控制。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.公路隧道施工技术规范(JTJ042-94) [S].北京:人民交通 出版社，1995.
[2]程良奎，范景伦.岩土锚固 [M].北京：中国建筑工业出版社，2003