摘要：随着我国高速公路建设工程的快速发展,人们对于车辆快速、安全以及舒适的运营要求也随之越来越高,就已经投入使用的一些高速公路运行情况来看，其中还存在着一些问题,例如桥头跳车就是一种比较常见的道路问题，它不仅影响着车辆的运行安全与舒适，而且影响到公路使用性能与运输效益功能的发挥。对于怎样解决桥头的跳车问题,已经受到了公路建设行业的密切重视，本文就如何围绕道路工程施工中解决桥头跳车问题进行了论述。本人结合自己对于道路工程施工中的一些实践经验,对于防治桥头跳车问题的处理措施提出了一些意见，希望能对桥头跳车问题的解决有所帮助。
关键词：桥头跳车,原因分析,处理措施
一、引言
桥头跳车, 就是桥的两端一定范围内的路基顶面与桥面产生不平顺,因此造成车辆在行驶过程中发生车辆震动，造成司乘人员的不适应或者必须减速行驶的状况。随着我国经济的飞速发展, 对于高速公路的修建也变得越来越多,因此桥头跳车成为了高速公路建设中一个比较严重的问题。由于车辆在通过桥头腾空时所产生的跳车与冲击，这种情况会造成桥头搭板、支座以及伸缩缝的损坏,而且还会造成车辆机件的磨损,降低其使用寿命。以下就桥头跳车产生的原因以及处理措施进行了分析：
二、桥头跳车问题的原因分析
造成桥头跳车的主要原因有很多，例如：车速和车辆自身的抗振性能、台后回填材料的不均匀沉降以及桥梁的刚度突变等。对于一些高速路的情况而言，桥头跳车主要是由于柔性道路的填充材料和刚性结构物之间的连接处产生的不均匀沉降所引起的结构物及路基段之间产生错台问题造成的。桥头的连接处很容易产生应力的集中，由于车辆的荷载、桥体结构自重以及自然沉降等原因的作用下，引起的桥梁与道路一起发生结构沉降，但是他们的沉降程度不一样，道路的沉降程度比桥梁的沉降程度大得多，所以使桥梁和路基段之间形成错台现象，造成桥头跳车问题的发生。
对于桥头跳车的原因我们可以从以下的几个方面进行详细的分析：
1、设计方面的原因
在设计中，使用的建筑材料的种类不同，造成在同一荷载作用下的所发生的塑性变形与次固结沉降的程度也不同，设计中使用强度低、刚度小以及压缩性大的建筑材料的塑性变形与次固结沉降比较大，而透水性能比较好的建筑材料在压缩性和刚性方面比粘性土材料的性能要好，但是由于它的透水性比较好，造成天然地基与相邻的路基土容易受到路基周围的渗透水、路面渗水、毛细水以及桥台沉降渗水等的侵蚀，使材料发生软化的问题，因此降低了台背过渡段的路基与相邻段的路基的强度，增大了其沉降、变形程度，造成由于台背部位路基的强度过低而引起跳车问题。
桥梁是刚性结构建筑，因此对地基的强度要求一般都比较高，所以在设计中需要对其进行加固处理的设计，以减小地基的沉降值。然而台后填料地段的地基没有进行加固处理设计，造成桥台与台后填方发生变形的差异，形成不均匀沉降的台阶。
2、施工方面的原因
桥头跳车问题的产生有很多事施工原因，例如：施工工序不符合设计要求;台背的填筑施工速度过快，造成其沉降速度也过快，使沉降的值增大，造成对于台背挡土墙等构造的比较大的挤压力;台前护坡或者挡墙砌筑的施工不及时就会造成路基填筑土体发生滑移问题，不仅影响到压实机械的施工作业，还可能会使桥梁基础造成损害，导致结构物发生不均匀沉降，产生桥头跳车的问题;台背进行填土施工时，由于施工作业面比较狭窄而且施工工期比较紧张，以及部分靠近填台的填土形状不规则等原因，在压实施工时导致桥头填土的密实度难以达到压实的要求，特别是台墙的后侧以及翼墙的内侧填土，对于施工的要求更高，更加难以达到压实密度要求，导致过渡段的填料施工发生不均匀沉降的现象;没有严格的控制施工材料的质量也会造成桥头跳车的问题。
3、地基沉降方面的原因
因为桥涵一般位于沟壑地段,并且地下水的水位比较高,造成基础土质柔软,因此在路基的自重作用下以及车辆的荷载作用等不利因素的影响下,导致地基受到压缩变形,造成地基沉陷的现象。尤其是软弱地基通常具有孔隙率比较大、天然含水率比较高、压缩性比较高、抗剪强度比较低以及渗透系数比较小等特点,所以地基的沉降会更加的严重,需要很长的一段时间才能够变得相对稳定。而且由于高等级公路需要满足相交公路与航道等净空的要求,所以桥台施工完成后的路基高度通常都比较高,而且其路基的自重也比较大。因此其所产生的地基应力也就相对比较大,很容易就会引起地基发生较大的沉降。
三、桥头跳车问题的处理措施
1、设计方面的改进措施
(1)在对台背部位的地基进行设计处理时，首先要对基底进行清淤处理，以消除填筑段路基的地基隐患，保证地基的承载力必须满足设计的要求。换填段地基施工时要使用满足设计要求的换填材料进行换填，还要确保换填材料的质量安全。
(2)采用合适的台背填筑材料，在桥台5m-10m的范围内选择容易压实、强度高、固结较快、透水性较好以及后期压缩变形较小的路基填筑材料。对于台背处的路基段产生不均匀沉降的问题，会造成路基段施工的桥头搭板也会随其同时发生下沉，对于这种问题，我们可以通过桥头打桩与台后搭板的双重加固处理措施进行解决。
(3)采用设置桥头线路纵坡的处理方式，从刚性桥面到柔性路面我们可以设置一段过渡段的桥头搭板，使其形成沿路线纵向10度的坡，防治车辆从桥梁行驶下来时对于路基所造成的冲击。
(4)加强对于桥头排水的设计措施，在两侧桥台的顶面和桥头搭板的连接处进行防水措施设计处理，避免水流顺着施工缝隙流入到路基之中，引起路基的下沉。对于一些在地下水较为丰富的路段，我们还要设置一些渗沟以及降水井等排水设施，以防治水流对于路基路段的侵蚀。
2、施工方面的处理措施
(1)施工时要进行分层碾压，确保填筑材料的压实度。还要根据填筑材料种类的不同，采用不同的压实厚度。
(2)在施工中还要防止出现压实不到位的现象，我们可以在桥涵头需要进行回填的部分再向外多施工、压实数米，确保路基的压实区密实，再挖台阶，进行分层填筑碾压密实，还可以在压实区在边角部位配合人工进行打夯压实，保证路基的压实度。
(3)对于不同的路基填筑材料我们必须采用不同类型压实机械相进行碾压施工，确保路基的压实质量。
(4)我们还要加强在工程施工期间的检查、验收的力度。严格遵守规范要求进行试验、抽检等质量检验工作，确保路基的填筑材料的压实度能够符合设计要求。
四、总结
对于桥头跳车问题的预防和处理是一项非常艰巨的任务，我们必须对其产生的原因进行了解的同时严格的根据施工规范要求进行操作施工，加强施工质量的控制，而且还需设计方、监理方以及建设方等相关单位一起努力，才能有效的控制和解决桥头跳车的问题。因此我们施工单位对于桥头跳车问题解决的关键是必须选择合理的施工、防治方案，还要加强施工过程、工程验收的管理,才能解决桥头跳车的问题，是我国的公路建设得到更好的发展。
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