摘 要：城市轨道交通发展日新月异，主变电站是轨道交通供电系统的电源供给点，是地方电力系统的用户负荷站，是承上启下的输配变电站，它的稳定性直接影响到地方电力系统和地铁供电系统。因此在主变电站投产前进行带负荷测试，对主变电站日后的安全运营与否起到很关键的作用。
关键字：主变电站,带负荷测试,六角图
一、带负荷测试的原理
按照《广州地区电力系统调度规程》的要求，投产测试时负荷电流不应小于CT额定电流的10%。但是对于新建的主变电站，送电时都无法提供足够的负荷如何进行带负荷测试，对此，我们一般采用加装电抗器来提供负荷。轨道交通供电系统33kV采用单母线分段，我们通过33kV电缆接连接馈线柜和电抗器，。
从整个系统考虑，要使110kV达到120A电流，需提供容量10714.3kvar的有功功率。33kV中压系统对于整个系统的容量电缆相比110kV电缆产生的充电无功几乎可以忽略不计，如果按加装四台电抗器计算，每台容量约为2700 kvar。
二、六角图测试原理
测试负荷电流经常采用六角图测试法，就是利用功率表测量电流相位的一种方法，它是一种简单有效的相位检测方法。
所谓六角图，功率可以看成是电流相量在电压坐标体系下的投影。只要知道该相量的坐标任何两条相交轴(坐标间的夹角可以是任意的)上的垂直投影，就可确定该相量的位置。电力系统规定，电流滞后电压的角度为正，而功率可以看成是电流相量在电压坐标系统上的投影。所以，在新设备投运带负荷测试六角图时我们可以根据有功和无功的送出或者接受，以及相角表所测量出来的电流、电压的角度就可以判断;
1、同一组电流互感器三相电流之间的相位是否正确。
2、功率方向继电器接线是否正确。
3、差动保护中不同组别电流互感器的电流相位是否正确。
4、电流互感器变比是否正确。因此，向量六角图在实际应用中具有相当广泛的用途。
三、六角图测试实例
以轨道交通某主变电站，主变压器的高压侧及低压侧六角图测试为例说明，线路及间隔的测试方法亦相同。
取该主变电站#1主变的作为测试对象，其潮流及测量数据如表所示：用钳形功率因数表通过测量电流相位角，便可直观画出六角图。
1、 绘制的三相电流相量是正相序，即高压侧电流IA、IB、IC，低压侧电流ia、ib、ic为顺时针方向，否则可能是电流互感器CT相别接错。
2、 高压侧电流IA、IB、IC彼此对称，各相差120度，低压侧电流ia、ib、ic亦同理。反之，则可能是极性接错。对于电流互感器是Y型接线的还可以根据测量电流互感器引出线三相电流的大小，进一步判断电流互感器极性是否接错;如极性正确则三相电流大小基本一致，中性线电流应近似为零。如果有一相电流互感器极性与其它两相不同，则三相电流相等，但中性线电流为各相电流的两倍。
3、 对于两线变压器差动保护，根据六角图所求得的两组三相电流相量，对应相电流相量的相位差180度，反之则可能是两组电流互感器的对应极性接错。
结论：六角图测试正确，可以投入运行。
四、结束语
对于带负荷测试还有以下几点建议，望不吝指教。
1、电抗器加装注意做好防风防雨防潮措施，以便特殊天气的意外;
2、对33kv电缆在电缆夹层里的走廊做好规划;
3、电抗器的基础避免与变电站的主体结构连接，以防止电抗器带电时的剧烈震动影响变电站的安全。
4、如果是改造站投产做的带负荷测试，可以选择只用33kv的一段母排连接电抗器，以降低给既有线路的供电风险。
5、适当考虑利用既有的负荷，或者电网的负荷进行测试，以降低投资和风险。
参考文献：
[1] 倪红叶，叶果，蔡斌，六角图法检测变压器差动保护接线的正确性，重庆工业高等专科学校学报 2001年9月 39-41
[2] 林培亮，六角图的测量方法，电工技术2006年3期