引言
随着基础设计建设的不断完善，在接近施工中，采取什么样的措施，与既有结构物和新设结构物的位置关系、影响程度、既有结构物的种类和重要程度等有密切关系，在设计施工中必须慎重地加以研究。使桥台受力合理,工程数量少，满足各种地基承载力的要求,但是如何进行桥台施工设计，其程序和方法均没有统一定论，需要因地制宜，探讨出最佳的施工方法。
1.桥台设计的受力分析
1.1桥台的作用
支承桥跨结构，衔接两岸路堤的构造物，挡土护岸，承受台被填土压力及填土上车荷载所产生的附加土侧压力。
1.2桥台的主要类型
(1)重力式U型桥台，(2)钢筋混凝土薄壁桥台，(3)重力式埋置桥台，(4)轻型桥台，(5)枕梁式桥台
1.3桥台结构型式选用
1.3.1轻型桥台轻型桥台的特点是：台身体积较小，台身为直立的薄壁墙，台身两侧设有翼墙(用于挡土)，可以将侧墙做成斜坡。在两桥台下部设置钢筋混凝土支撑梁，上部结构与桥台通过锚栓连接，构成四铰框架结构系统，并借助两端台后的土压力来保持稳定。
1.3.2钢筋混凝土薄壁桥台薄壁轻型桥台常用的形式有悬臂式、扶壁式、撑墙式、及箱式等。如图所示，这种桥台是由带扶壁的前墙和侧墙以及水平底板构成。挡土墙由前墙和间距为2.5～3.5m的扶壁组成。
1.3.3埋置式桥台埋置式桥台常用形式为肋板式桥台、桩柱式桥台和框架式桥台。是将台身埋在锥形护坡中,这样桥台所受的土压力大为减小,桥台的体积也就得到相应减小。但是由于台前护坡是用片石(或混凝土)作表面防护的一种永久性设施,存在着被洪水冲毁而使台身裸露的可能,故设计时必须进行强度和稳定性验算。
2.墩台的施工方法
桥墩一般系指多跨桥梁中的中间支承结构物。桥梁的墩台设计与结构受力、土质构造、地质条件、水文、流速及河床性质有关。因此，桥梁墩台要置于稳定可靠的地基上，要通过设计和计算确定基础型式和埋置深度。从桥梁破坏的实例分析，桥梁下部结构要经受洪水、地震、桥梁活载等的动力作用，要确保安全、耐久，必须充分考虑上述各种因素的组合。
墩台的施工方法与结构型式有关，桥梁墩台的施工主要有在桥位处就地施工与预制装配两种。就桥墩来说，目前较多的采用滑动模板连续浇筑施工，它对于高桥墩、薄壁直墩和无横隔板的空心墩有较高的经济效益。而装配式墩常在带有横隔板的空心墩，V型墩、Y型墩等型式中采用。在墩台施工中，今后应从实际情况出发，因地制宜地提高机械化程度，大力采用工业化、自动化和施加预应力的施工工艺，提高工程质量，加快施工速度。
3.施工工期
施工方案的制定是和工期要求紧密结合的，只有把工期和现场实际情况紧密结合起来，才能制定出既满足工期要求，又要符合现场情况，最经济合理的施工方案。
4.施工方案的选定
4.1在按设计方案施工的过程中又有很多具体问题：
(1)竖井的施工。在竖井施工过程中，由于砾石的稳定性较差，在工作平台处施工支撑梁时就造成坍塌，最后采用在平台上方支立模板，灌注第一道钢筋混凝土支撑梁。第一道支撑梁完成后，在向下开挖竖井内土石方时，由于砾石的自稳性较差，下挖70cm后，竖井第一道支撑梁外侧被掏空，又给既有线的行车及施工人员的安全构成威胁。
(2)因措施不力，施工不当造成路堤失稳。如珠海南屏桥引道，虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。填土完成也发生破坏。经开挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。最后采取了挖深边沟排水(挖边沟时，原路堤底有大量的水流出)，用袋装砂并(原先的砂并是 无袋砂并)和捕土工布进行修复。
(3)堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。在施工过程中，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。其填料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。
(4)扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。 “硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层” 的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。
(5)由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。此类现象出现不少给工程的进展和完工后的使用带来不利影响。主要问题是：台背填土引起桥台向桥跨方向发生水平变位;先做桥台，后做锥坡及台背填土;锥坡没有按设计图纸做足，台背填土时把轻型桥台推坏;由于负摩擦力作用，引起桥台下沉。
4.2改进措施
(1)在竖井外侧间隔30cm处打注浆管，呈梅花形布置，首先注浆队松散的砾石进行凝结固定，以便在开挖竖井过程中防止砾石继续坍塌。采用混凝土灌注井壁，这样既减少了费用又加快了施工进度，还确保了工程质量。
(2)台腹填土应避免采用易于吸水膨胀的粘性土壤，尽量采用修路时的开山石碴或水稳性好的砾性土、火烧矸石风化砂等，以减轻墙背的土壤侧压力。并采用分层填筑、砌石的方法施工。
(3)为了提高设计质量，防止裙墙早期病害发生，首先应把裙墙作为重要的承重结构看待，计算其墙背土压力，并验算其抗倾、抗剪、抗滑的稳定性，各项稳定性必须符合规定要求，其次把基础置于冲刷线以下，并尽量置于比较坚实的持力层上，确保基础稳定稳固，如无特殊需要尽量避免涉及成高的裙墙，一般情况露出地面的高度最好不大于1.1m。
结语
随着交通运输业的高速发展，桥梁在高速公路中占有很重要作用。使桥台的跨越能力较大，不受放坡限制,节约孔径,能够充分利用桥下净跨是我们追求的目标，另外还要做到桥型轻巧美观，易于施工。在制定实施方案前，多加研究、探讨，可拟定多套方案进行比选，或集多种施工方法、方案可取之处进行组合、优化，最终选出最佳的一套施工方法。既节约了投资，又保证了既有线的行车安全，既保证了工程质量又提高了效益，既保证了施工人员的安全又确保了工期。
参考文献：
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[2]《公路桥涵施工技术规范》(JTJTF50-2011)
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[4]鱼铁军.桥梁下部结构选型及设计的探讨[J].黑龙江科技信息.2008.25.