摘要：本文针对某旧桥的一些需要加固的部位进行分析，介绍加固工程施工中所遇到的梁体续建，断裂，碳化等问题等，及加固工程施工所运用到的砼基底处理、涂底涂树脂、粘贴碳纤维布、养护、保护等桥梁加固工程施工工艺，对安全，质量等方面所提出的一些浅见，以供类似问题的参考。
关键词：桥梁加固,加固部位,施工方案,安全,质量
前言
为适应经济发展的需要，公路交通事业迅猛发展，高质量道路的桥梁，起着至关重要的作用。随着桥梁数量的增多，我国危桥险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步，研究桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导义。
一、工程概况
1.1桥梁的主要病害情况
⑴ 桥面系
部分桥面铺装未完成，1#、2#墩顶位置处有贯通裂缝;
上下游人行道防撞石墩各缺失一个;
伸缩缝内杂物填塞。
⑵ 梁体部分
梁体底面存在大量的横向裂缝，宽度为0.05～0.15mm之间，部分裂缝存在渗水现象，部分有白色结晶体析出。有一块板砼强度推定值27Mpa，低于设计30#砼强度值。
梁体炭化深度约2mm，盖梁炭化深度2.5～3mm之间。
梁体底面砼局部存在麻面。
部分板梁底板主筋保护层偏厚。
⑶ 桥台及支座
桥台处桥面渗水，部分支座存在脱空现象，个别支座缺失。
1.2 施工总体安排
先续建剩余工程---附属部分维修---主梁板的加固。
二、主要工程的施工方案、施工方法
2.1 续建工程
首先完成桥台后的路基填筑、台后搭板等尚未完成的桥梁剩余施工工程量，然后再进行桥面铺装的修复工程。
2.2 附属结构
⑴ 桥面铺装层裂缝的修复
在台后路基及搭板工程完成后，再进行桥面铺装的修复。1#、2#墩顶两侧各1M范围内桥面铺装(包含沥青层、防水砼铺装)全部凿除，将2mm厚的橡胶板铺平实，不得出现褶皱，然后在恢复桥面桥面铺装钢筋网，采用C40防水砼浇筑至原铺装砼标高，再重新摊铺沥青铺装层(包含以前未完成的台后部分的沥青铺装层。
⑵ 支座部分
所有脱空的支座采用不同厚度的钢板垫实，钢板应进行防腐处理。所有缺失支座应按原设计文件要求的规格立即补上。
⑶ 其他
补齐边板挡块间遗漏的12块橡胶防震块。
清除伸缩缝内杂物;若发现橡胶条出现损坏则应更换橡胶条，防止伸缩缝漏水。
桥梁两端的伸缩缝渗水，均出现在人行道和观江平台范围内，经现场查看分析：是由于台后部分人行道未实施，台后回填未到位，使集水通过台背预留的管线孔下渗，要求应立即完善台后回填，杜绝 伸缩缝漏水。
修复缺失的人行道防撞石墩柱。
2.3 梁体加固
⑴ 表观缺陷处理：
对于个别板块底面出现蜂窝麻面、松散、破损、剥落等损伤部位，采用人工凿除，露出坚硬密实的部分，再采用专用结构修补胶进行修补，使其密实平整。
⑵ 裂缝处理
A、裂缝处理的原则：
对于目前仍在渗水的第一跨12#板，应先采取措施将空心板内的积水排除掉，使梁体干燥后方可进行梁体的加固工序。
对于梁体底面裂缝宽度<0.15mm的缝,采用涂抹封缝胶进行闭缝处理;
对于梁体底面裂缝宽度≥0.15的缝，采用先灌缝，然后再涂抹封缝胶封缝;
B、裂缝表面处理：采用钢丝刷将裂缝周围的油污清除干净，再用吸尘器和酒精将裂缝处的灰尘洗净、清除，使其充分干燥。
C、埋设灌浆嘴：调和灌胶底座粘结胶，按主剂：固化剂=1：1进行调和，直至调和均匀为止。
D、封缝
对于所有的裂缝(包含宽度<0.15mm的缝，原则上都应同时封闭，以防跑气胶。首先沿缝长涂一层基液，等胶泥初凝后，在抹上一 层胶泥，并除气泡抹平，等胶泥初凝后，表面用基液涂刷二度。
灌胶底座间的裂缝用封缝胶完全封闭。
封缝胶涂的太薄或太窄，均容易造成灌缝树脂的泄露，因此，封缝胶的涂抹宽度为2～3cm，厚度为1mm。为确保其固化，对封缝胶至少应养护12h。
E、配置灌浆用材料：严格按照厂家提供的材料的技术要求进行配置。
F、灌浆：启灌之前，接通管道，打开所有灌浆嘴上阀门，用0.2Mpa以上的压缩空气将管道及裂缝吹干净,自下而上，由一端向另一端依次连续进行，灌浆压力以0.2～0.4Mpa为宜，压力逐渐升高，防止骤然加压使裂缝扩大。
G、养护：灌缝完毕后，养护一昼夜，等待树脂固化，若环境温度过低，则相应延长养护时间。
H、表面清理：养护结束后，应将裂缝表面清理干净 ，才能进行下道工序。
⑶ 梁板加固
A、区域划分及处理原则：
车行道部分：采用粘贴两条碳纤维布，每条宽25cm。
由于0#台～1#墩跨26#～31#板挠度校验系数超标、2#墩～3#台跨16#板砼强度不满足设计要求，故这7块空心板加固采用双层300g/㎡碳纤维布粘贴。其他需要加固的其余板梁(包含车行道、人行道、观江平台)，则采用单层300g/㎡碳纤维布粘贴。另外第3跨29#板仅
进行闭缝处理，不再粘贴碳纤维布。
B、施工工艺：
工艺流程：基底处理——涂底胶——找平——粘贴——保护。
a、砼基底处理
用角磨机将砼表面的残缺，破损以及基层砼表面裂化层清除干净并达到结构密实部位，使其表面平整;将构件表面凸出部分打磨平缓。清洗打磨过的构件表面，使其充分干燥。
b、涂底涂树脂
将底涂树脂的主剂和固化剂按规定比例(重量比)称量准确后放入容器内，拌和均匀，一次调和量以在可使用时间内用完为准，超过可使用时间则不得再使用。
在底涂树脂中严禁添加溶剂，含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿的滚筒不得使用。
底涂树脂固化后，在构件表面有凝结凸起时，要用砂纸磨光，磨光后若露出砼基面，应再补涂树脂。
根据施工部位的温度、湿度选择适当的底涂树脂。气温5℃以下、相对湿度RH>85%，砼表面含水率在8%以上、雨天或结露而无有效保护措施时，不得施工。
c、粘贴碳纤维布
根据设计要求的尺寸裁出符合要求的碳纤维布。
粘贴碳纤维布片材前要确认施工面的底涂树脂和结构修补胶找平等补修补材料都达到指触干燥，若时间超过一周，则需用砂纸打磨。
碳纤维纵向搭接必须15cm以上，该部位应多涂粘贴树脂，赶压气泡。
碳纤维布和树脂之间不应留有气泡，为此，可用罗拉沿着纤维方向在纤维片材上滚压多次，使粘结树脂充分渗浸入碳纤维束中。
d、养护
粘贴碳纤维布后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。
碳纤维片材粘贴后达到设计强度所需的自然养护时间：平均气温在10℃以下时，需要2周;平均气温在10℃～20℃之间，需要1～2周;平均气温高于20℃时，需要1周。
e、碳纤维布的后期保护
碳纤维布粘贴后表面需喷涂环养砂浆;也可用其他具有防火、防腐性能的材料。考虑到梁板部分粘贴碳纤维布，为了保证梁板底面外观一致，要求梁板全部喷涂处理。
三、质量、安全保证体系
3.1 质量保证体系
⑴ 建立质量管理网络和质量管理岗位责任制
公司将质量责任制作为经济责任制的主要内容，对项目经理部进行考核和奖惩。
实行项目经理质量负责制，项目经理是工程质量的第一责任人，对工程质量负全责。项目总工直接对工程质量负责，质检科在项目总工领导下具体实施对工程质量的检测并具有否决权。
质量保证体系是建立在项目经理质量负责制的基础上,以项目 经理为首,各职能部门(施工、技术、测量、试验、材料等)各负其责，团结协作，以过程控制为重点，以优良工程为目标的有机整体。
⑵ 健全质量检查制度
坚持质量三级检查制度，项目经理部设立专职质检工程师，负责质量检测，对各工程队和质检科的检测结果具有最后否决权。质量检查是控制工程的主线，及时检查及早纠正，是避免工程发生损失的关键。对工程检测及计量仪器，实行规范化管理。实行项目经理质量负责制，建立完善质量监督控制网络。
⑶ 建立内部质检程序
总工程师根据现行的质量管理制度和工程实际情况，制订本工程的质量管理办法，领导专职质检工程师、专职试验工程师和工地专职质量检查员和试验员，对本工程项目实行现场质量管理。
专职质检工程师和专职质检员对工程项目实行全过程质量检查，按规定做好现场记录。工序完工后进行自检，报专职质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查。
专职试验工程师和试验员按工程质量检验标准进行工地试验工作。
④施工现场自建工地试验室，主要进行桥梁工程砼与砂浆配合比试验、混合料的实际含水量与水灰比调整、砼抗压、抗折试验等工作。
3.2 安全保证体系
安全生产不仅是关系到职工生命和国家财产的大事,更是工程得以顺利实施的必要保证。为确保安全、优质、高效地完成施工任务，在安全生产方面力求做到：
建立安全管理网络,项目经理是第一责任人,各施工队长是安全生产的直接责任人。
公司坚持每月召开两次专题安全会议，制定安全工作指导意见和实施办法，项目经理部每月召开一次安全生产例会，由后勤保障部检查、督促安全生产工作实施情况和改进意见并及时纠偏，各施工队制定具体实施条例并具体落实。
项目经理部设专职安全员，坚持现场检查、督促、指导。实行安全生产奖惩制，层层落实。
四、结束语
桥梁加固作业中，我们克服了种种困难，按时安置按量的完成的任务。