摘要：吊装，是指吊车或者起升机构对设备的安装、就位的统称。随着国家大型工程的不断增多，我们常遇到设备的装、运、安装等项工作，吊装的使用直接关系到起重机的生命、工程质量、人员安全。吊装门式桥墩钢箱盖梁是一项精益求精的工作，必须所有部门通力配合，精密合作才能完成。对设备和技术人员要求较高，必须做到设备精良，人员技术过硬，作风优良，操作熟练，团队协作。在临近铁路运营线施工，要做好安全管理，需要协调铁路相关设备管理单位配合施工。
关键词：铁路运营线,门式桥墩,职称论文发表,钢箱盖梁,吊装
引文：杭长铁路客运专线浙江段HCZJ-3标义乌特大桥97#～100#门式桥墩上跨沪昆铁路上行 k307+550～k307+400钢箱盖梁安装施工。工程钢梁尺寸大，施工难度大，安装精度高，施工组织难度大。本文将就铁路运营线门式桥墩钢箱盖梁吊装作详细介绍。
一、工程概况
1、 工程简介
杭长客运专线浙江段HCZJ-3标义乌东特大桥97#～100#门式桥墩上跨既有沪昆铁路，与既有沪昆铁路上行 k307+550～k307+400相交，夹角12°，净空7.6m。钢盖梁与钢筋混凝土墩柱的连接采用钢柱插入混凝土的方式，钢柱外周布置焊钉，插入混凝土深度5000mm，钢盖梁与钢柱间采用M30高强螺栓栓接，钢柱内填C40无收缩混泥土。全桥共四榀盖梁，均为钢箱结构，每榀钢盖梁起吊重217t(含垫石、吊篮等附属)。
2、与既有设备位置关系
杭长铁路客运专线浙江段HCZJ-3标义乌东特大桥门式桥墩上跨既有沪昆铁路后宅大桥上行 k307+550～k307+400，门式墩立柱分别位于既有线梁体外侧。根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》(上铁运发〔2010〕161 号)等相关文件规定，属于临近营业线施工。
2、 工程特点及难点分析
钢梁尺寸大，钢梁长度均为26.4m，高8.7m,考虑钢梁吊装机械的行走和站立位置，钢梁地面拼装后吊装场地狭窄。
施工难度大，既有沪昆线铁路车流密度大，要点施工难度较大;施工时需要铁路相关设备管理单位配合，协调任务量大;钢盖梁吨位大，作业半径大，需采用大吨位吊车吊装，地基处理要求高。
吊装机械停放位置地基承载力要求高，钢梁起吊重每榀为217t(含垫石、吊篮等附属)，采用18000+MaxER21000型履带起重机进行吊装.吊车自重加超起配重达1108t，所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。
钢梁安装精度要求高，钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接，吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装精确对位提出了较高要求。
二，施工程序
1、施工准备及场地处理→拼装基础及支架→厂制构件运至现场就位→钢盖梁现场拼装调整(含支撑垫石及附属工程施工)→18000+MaxER21000型履带起重机拼装→申请线路封锁→点前施工准备→上行“V”停—提升盖梁→垂停封锁线路—转臂落梁、对位、焊接钢盖梁→销点→点后钢柱补焊→外包混凝土→填心混凝土。
2、根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，选用18000+MaxER21000型履带起重机(750t)进行架设施工，根据现场布置，作业半径为26m、主臂长度为67.1m;可知额定起吊能力可以达到336.9t，满足要求。同时，配置1台QY130T作为组装18000+MaxER21000型履带吊和辅助吊车使用。根据吊装现场条件及被吊物件的体积、重量等要求，门式墩外形尺寸：26.4m×3.3m×8.7m，门式墩钢盖梁：205t，加强连接板及螺栓重：5t，垫石重：5.5 t，吊篮1.5t,总重：217t，为确保吊装安全、经济、高效，本次吊装采用18000型750t履带式起重机超起主臂工况单机吊装方案，重型主臂L=67.1m，超起托盘后回转半径18m，超起配重390t，作业半径R在26m内吊装就位，额定起重量Q=336.9t。
18000+MaxER21000型履带起重机用6*61+1钢丝绳(6为钢丝绳的股数，61为起重钢丝绳每股的钢丝数， 1为起重机钢丝绳的有机物芯)，直径为72mm。每榀盖梁设4个吊点，每片钢盖梁按起吊重量230吨计算，每个吊点承受重量为230t/4 =54.25t，而每个吊点共有2根钢丝绳，钢绳吊装角度为40°，则每根钢丝绳承受拉力为57.25t*9.8/(cos(40°)*2)=347.01KN。钢丝绳抗拉强度为1700Mpa，选用直径77.5mm，，可知钢丝绳破断拉力为3060KN。钢丝绳安全系数为: 3060KN/347.01KN=8.82倍，满足安全要求。为彻底消除安全隐患，在吊装义乌东特大桥4榀钢盖梁时，采用全新(未使用过)钢丝绳吊装.
考虑到设计的吊耳尺寸(轴心直径100mm，轴心到顶部半径200mm)以及所选钢丝绳直径77.5mm，选择美式螺栓插销型号型85t卸扣(巨力钢绳索具有限公司生产)4个.
配备有足够的施工机械，为了资源充分利用，在施工过程中，各工班之间机械可以调配使用。
试吊程序：指挥人员下达试吊命令→吊装班组安装卸扣→指挥人员下达起吊命令→吊装班组按命令起吊→到位后吊机大臂向远离营业线侧旋转90°→向指挥人员汇报已旋转到位可落梁→指挥人员下达落梁命令→吊机反向旋转90°落梁→落梁至拼装台座→技术人员检查向指挥人员汇报检查情况→焊接班组模拟焊接→指挥人员下达拆卸扣命令→吊装班组拆卸扣→大臂旋转至初始状态→总结分析。
3、杭长铁路义乌东特大桥上跨沪昆铁路门式墩钢盖梁吊装共计4榀，分别为义乌东特大桥97#～100#钢盖梁。根据钢盖梁的自身重量及现场吊装的工作半径及吊装高度，采用18000+MaxER21000型履带吊，利用4次要点催停封锁线路进行吊装作业。吊机进场顺序：配重首先从S03省道进场至指定区域，主机构件随后进场，最后是主臂构件进场。主臂组装由东向西进行，组装区域位于远离营业线侧(线路右侧)。先吊装97#钢盖梁，在依次吊装100#、99#钢盖梁，最后吊装98#钢盖梁。。
4、确认吊车、场地无异常后起吊至转臂高度(离地面25m)，等待封锁、停电命令。并再次对吊车各部位性能进行检查、确保正常。吊装作业(垂停点内作业)：封锁、停电命令下达后，即刻对97#钢盖梁进行吊装作业。
利用1天的时间，履带吊行走至义乌东特大桥99、100#墩之间，即在此进行100#、99#墩钢盖梁吊装。履带吊行走、站位中心用全站仪放样确定。确认吊车、场地无异常后，拆除超起配重。履带吊行走至距离杭长左线19.53m、距100#墩12.35m处停止。在线路封锁命令下达前60分钟，吊车位于在第一次吊车就位位置，并再次对吊车各部位性能进行检查、确保正常。停电命令下达后，即刻对100#钢盖梁进行吊装作业，点外拆除超起配重。
三，钢盖梁吊装安全质量措施
1、钢盖梁于现场按照指定位置组拼成整体，钢盖梁上设置的检修平台在钢盖梁拼装平台上焊接完成和钢盖梁整体吊装，钢盖梁拼装完成后，要进行探伤试验和拍摄X光片，确保焊缝质量合格。
2、每榀钢盖梁均采用4个吊点，吊点吊耳等级、制作、焊接及吊点局部加强等符合设计要求。施焊由厂家根据吊装要求统一制作，加工完成后要进行探伤检测。
3、履带吊移动至指定站位处，安装超起装置，并做好起吊准备，钢盖梁上挂好揽风绳，绷紧钢丝绳，然后对吊机和吊装器具会同监理单位再次进行全面检查，变幅、钩子等试刹车两次，查看地基情况，若无异常，现场检查人员按照检查表格签字确认，则准备就绪。
4、施工通道设置：墩身四周搭设双排脚手架，间距0.6m，上铺脚手板，安装牢固，在远离营业线侧搭设上下楼梯通道。
5、钢盖梁正式起吊前，每榀钢盖梁必须试吊一次，认真进行全方位的检查，以确保吊点准确牢固，吊具安全，吊机各方面性能稳定。
6、封锁、停电命令确认后，及时起吊钢盖梁。
7、墩身施工中预埋螺栓及限位挡块，两侧预埋钢板上面共焊接10个挡块(挡块高15cm，宽10cm)，一边6个，一边4个。
8、吊车松钩后，松开卸扣，吊臂转至安全位置后，由专人检查设备及线路状况，符合开通条件后通知原登记人员销记，恢复列车运营。
9、吊装精度控制：平面控制：在预埋钢板上精确放样出钢柱十字线，吊装钢梁过程中只需对准十字线，然后进行焊接固定。同时钢梁吊装前在墩顶预埋钢板上焊接限位导向钢板，确保钢柱准确就位;垂直度控制：钢盖梁封锁吊装前，钢盖梁起吊(高度小于5m)后用水准仪对钢柱腿进行抄平，利用滑轮组调整钢梁水平，保证钢梁在下落过程中两端钢柱底部处于水平能够一次性将两端同时对位。钢盖梁支柱缓慢下落时，利用全站仪(2台)对钢柱腿钢板边缘进行垂直度测量，由下到上测量钢柱腿两侧钢板边，垂直度满足要求后方可临时固定焊接。
10、吊耳拆除用25T吊机配合，防护人员现场指挥，严谨从墩顶抛掷，执行一机一人防护制度。
在临近营业线施工，必须保证既有线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全协议，没有制定安全技术措施不得施工。
结束语：结合沪昆铁路浙江有限公司运架梁工期安排，义乌东特大桥门式墩钢盖梁吊装施工时间计划安排在12年11月。钢箱盖梁拼装完成后，集中10天时间5次垂停、4次V停要点，进行吊装就位。根据要点计划，在每个要点封锁时间内吊装一榀钢盖梁。施工中严格按施工方案和进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工 临近营业线施工，必须充分考虑施工中可能出现的意外事件，必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程度。
参考文献：
[1]业线施工及安全管理办法,铁道部文件[2008]190号.
[2]路局营业线施工工务安全监督管理办法(暂行),上铁工发[2010]117号.
[3]工程基本作业施工安全技术规程T,TB10301-2009.